近日，一條新聞給電動車行業(yè)打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)展開持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級電容器電極材料氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲

近日，動力電池領(lǐng)先企業(yè)深圳市沃特瑪電池有限公司與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司(Altura Mining Limited)簽署合作備忘錄，雙方約定，未來Altura公司將通過旗艦項(xiàng)目Pilganugoora鋰礦項(xiàng)目為沃特瑪每年供應(yīng)10-15萬噸鋰輝石。在當(dāng)前動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張嚴(yán)重受限于優(yōu)

從2016年開始，國家已連續(xù)出臺政策為電動汽車發(fā)展助力，電動汽車將會是未來汽車發(fā)展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。 電池是電動汽車最重要的零

事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。 如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業(yè)之外，很少有人知道三元鋰電池是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早

從靠制造電池起家的門外漢，到如今成為中國汽車市場新能源汽車的領(lǐng)牌，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪汽車這12年的快速發(fā)展中扮演了重要角色，從開始的逆向開發(fā)，到之后的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，均出自他的決

記者3月5日獲悉，全國人大代表、金龍集團(tuán)董事長李長杰向全國人大遞交了四份議案，建議推進(jìn)動力鋰電池行業(yè)健康發(fā)展、進(jìn)一步規(guī)范城市低速電瓶車車輛管理等。 2016年2月24日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理明確了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)措施。李長杰指

豐田、現(xiàn)代、本田等車企的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池?zé)岢薄ｈb于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能，市場容量有望達(dá)到千億美元量級。 前一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌鰪V泛關(guān)注，在二級市場上掀

新能源汽車，這種在前幾年還只有車展上才能看到的高大上的交通工具，如今卻已經(jīng)勢不可擋地走進(jìn)尋常百姓家。在新能源車逐步火熱的同時，其最關(guān)鍵的零部件動力電池生產(chǎn)企業(yè)，也摩拳擦掌，欲求分一杯羹。 12月16日，新能源汽車再出利好政策，財(cái)政部等五部門聯(lián)合

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積

低速電動車自出現(xiàn)以來就被貼上低級技術(shù)、劣質(zhì)產(chǎn)品的標(biāo)簽而廣受新能源車業(yè)界歧視，曾經(jīng)在全國范圍內(nèi)被禁，又在部分省市被解禁，反復(fù)來回，管理部門、行業(yè)協(xié)會和生產(chǎn)企業(yè)之間意見一直無法統(tǒng)一。那么，低速電動車，到底是一個該被淘汰的產(chǎn)品，還是一個應(yīng)該

新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個問題現(xiàn)在都沒有答

日前，工信部發(fā)布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，而暫停列入目錄則意味著這些車型將無法獲得新能源補(bǔ)貼，車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響，從而引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木近日表示，三元鋰電池是

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業(yè)之外，很少有人知道三元鋰電池是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科

王傳福的夢想，是用電動車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實(shí)現(xiàn)夢想跨越了一大步。 彈指一揮20年，比亞迪董事長兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人，正在一步步彎道超車，欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)自主品牌超

霧霾再次成為今年全國表、委員關(guān)注的焦點(diǎn)。由此，作為節(jié)能環(huán)保的新能源汽車行業(yè)迎來了大發(fā)展。不過，為其提供動力的新能源動力電池正在經(jīng)歷一場行業(yè)內(nèi)巨震，并且會余震不斷。這一切皆因工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在有關(guān)會議上的一次簡短表態(tài)

在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策，包括準(zhǔn)入、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用等，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他稱：未來不限購、節(jié)能減排等政策工具將對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。借助政策的東風(fēng)，電池、電動化與智能化融合等技術(shù)提升將

如果說環(huán)保產(chǎn)業(yè)勢必在2016年呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長已然貫穿2015年全年。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展由上至下拓展，2016年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言依然是一個政策和產(chǎn)業(yè)大年。 數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2015年以來，受業(yè)績和政策雙輪驅(qū)動，A股新能源汽車

攀鋼盤子比較大，股價走勢平穩(wěn)，加上鋼鐵行業(yè)整體不景氣，所以平時很少會關(guān)注到它。四川一位資本市場人士表示。 不過，近期攀鋼釩鈦開始暴漲之旅，股價從12月15日的2.99/股元連續(xù)上漲至22日的4.64元/股，漲幅高達(dá)55.18%。據(jù)記者了解，這一暴漲主要源于攀鋼集

在鋰電池四大原材料中一直處于話語權(quán)弱勢地位的電解液廠商將不得不在即將到來的明年1月份新訂單訂立之時挺直腰桿，向下游鋰電池客戶明確要求提高電解液訂單價格，以減輕成本迅速上漲所帶來的巨大壓力。 這一壓力主要來自于電解液最核心的原材料六氟磷酸鋰價

12月23日，中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會在清華大學(xué)召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上對電動汽車百人會工作進(jìn)行了總結(jié)匯報，并針對新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望作出分析和建議。百人會理事長助理戴薇、雙創(chuàng)中心主任周禹萱、咨