一、產業鏈重新調配 汽車電動化的發展，產業鏈上游的發動機、變速器等主要的零部件被儲能電池、燃料電池、電機以及車載充電器等零部件替代，燃油汽車零部件市場中的大約50%份額將消失。 此外，圍繞充電設施建設的充電設施經濟圈，圍繞汽車租賃、車輛分享、維

有沒有想過未來會是一個沒有燃油車的世界？隨著全球變暖，減排的緊箍咒越念越緊，人們已經醒悟，過去的生活方式難以為繼，新能源車迎來風口。 2015年底，德國、荷蘭、挪威和英國宣布，計劃到2050年全面禁止汽油車和柴油車的生產與銷售。日本豐田汽車公司去年

專家回應稱我國鋰電池產業發展勢頭較好，企業盈利能力有所好轉，網文《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》描述的多是斷章取義并歪曲觀點。事實上，我國新能源汽車銷量的逐年增長，對于鋰電池的需求量在不斷擴張，鋰電池企業發展前景向好。 不過，最近鋰電池企業面臨

無人機在近幾年的發展速度已經超乎了很多人的想象，在早前，無人機只是用品、高端土豪玩家的玩具，但自從其以智能硬件的身份進入大眾視野，到國內無數無人機廠商的涌起，只經歷的短短的幾年時間，就在這幾年，無人機市場突然從一潭死水變成了大紅海。 隨

電池在我們的生活中已無處不在：手機、平板電腦、電子書、遙控器、智能手表、電動汽車作為新工業革命的一種支撐性技術，小小電池的技術進步，也會撬動全球能源的大格局，對社會生活的影響更是方方面面。 如何讓電池快充電？如何讓手機待機時間更長？終極電池

從江蘇吳江檢驗檢疫局獲悉，國際運輸協會發布了鋰電池運輸新規定，從2016年4月1日起，運輸新規將更加嚴格管控單獨的鋰離子電池運輸。檢驗檢疫部門提醒相關出口企業要加以重視。 據悉，鋰電池在國際運輸協會（IATA）頒布的《關于危險貨物運輸的建

毛宗強認為發展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。 新能源汽車行業已成為我國炙手可熱的領域。不過，在技術路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和

若扣除非經常性損益，科力遠2015年凈利潤依然為負，虧損為9696.74萬元，對比2014年的扣非凈利潤虧損8932.4萬元，虧損面進一步擴大。 4月19日，科力遠發布2015年年報，去年公司營業收入達11.25億元，同比增長31.6%，凈利潤746.38萬元，相比2014年同期虧損4593

智能手機發展到今天，屏幕在升級，處理器在升級，攝像頭在升級，工藝在升級，而且這些升級相比十年前都堪稱是革命性的，但手機上卻有一個非常重要的配件，它直接制約著手機的續航，但經過了這么多年，卻仍然沒有過一次革命性的升級發生在它身上，它，就是電

據中國汽車工業協會統計，2016年一季度，新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。在環境保護和能源戰略的雙重背景下，新能源汽車持續高速發展，而鋰電池作為新能源汽車的核心部件，也迎來了一輪井噴式的需求增長。 從2016年已

2015年，中國新能源汽車產銷雙雙突破30萬輛，以超越美國2倍的銷量成為世界第一。這足以令傳統汽車強國美國、德國和日本汗顏。不過，去年年底曝出騙補丑聞讓新能源車環保光環褪色，而更嚴重的是，即便到今天，在新能源汽車熱潮下，與十多年前傳統汽車業面臨相

特斯拉平價電動車Model 3太受歡迎，訂單接到手軟，由于需求實在太大，據稱 Model 3 的電池供應將不再獨厚日廠 Panasonic，已找上韓國三大電池廠，洽談合作事宜。 韓國時報 17 日報導，據悉近來特斯拉主管造訪韓廠 LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation 的研

從目前看，提升動力電池能量密度的方法比較有限，除了研發新型電池以外，無外乎增加正極活性物質的重量和減少電池組配件重量兩種方法。對前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題。后一方法效果雖然不

SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，注冊資本3.5億元，該公司為北汽旗下新能源車型提供電池配套。 韓國第三大企業集團鮮京集團(SK Group)正在繼續擴

智能機的普及帶來一個全新時代的同時，用戶關于待機問題的詬病從未停止，如果出遠門忘帶移動電源，只能到處找地方充電了。 據路透社報道，一家名為StoreDot的以色列公司日前宣布，依靠納米點技術，該公司已研發出能在數十秒內為手機充滿電、數分鐘內為電動汽

天齊鋰業將繼續加強研發，并密切關注行業增長機會，抓緊鋰電產業鏈質量環節，優質協同發展。

當環境污染成為人類的頭號敵人，清潔能源則成為未來的發展方向。在綠色環保的時代背景下，考慮到未來電動車的強勁發展趨勢，新能源汽車步入快速發展期。2015年，我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。 隨著新能源汽車的爆發式增長，45年之后，

新能源汽車一直以養護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源

三星拉攏比亞迪：布局電池成本戰 7月15日，韓國經濟日報曝出三星將斥資30億元，購入中國汽車制造商比亞迪4%的股份，引發廣泛關注。比亞迪隨后發布公告，證實三星入股一事屬實，三星電子已就參與本次比亞迪 A 股非公開發行與公司展開積極推進。 但對于股份比

我們對鋰離子電池的要求也越來越高，我們既要鋰離子電池能量密度更高，也要安全性更好，這都對鋰離子電池的研發工作提出了更多的挑戰。