動力電池之爭愈演愈烈 三元鋰電池客車被暫停農歷新年前后，三元鋰電池再次引發熱議。在2016電動車百人會論壇上，工信部相關人士表示，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。 工信部相關人士日前表示，為進一步提高新能源汽車產品安全技

兩起政令，雖然一個發生在美國，一個發生在中國，都有著相同的政策出發點：積極發揮政府監管職能，維護公眾安全。 2月18日，美國消費品安全委員會（簡稱 CPSC）發表公開信明確指出，因平衡車有起火并導致消費者重傷或死亡風險，在美國本土所生產、進口、銷售

中國科學院理化技術研究所功能高分子材料研究中心發展了一種在三維多孔碳(3DPGC)結構中原位制備并負載硫的新方法，硫在保持納米分散的前提下，負載量達到90%，創造了硫的最高負載量紀錄，電極初始比容量高達1382mAhg-1；硫的原位負載還形成碳硫鍵，經過1000

根據億緯鋰能2015年報顯示，公司去年實現營業收入13.5億元，同比增12%；實現凈利潤1.51億元，同比增長82.34%。 億緯鋰能（300014）3月17日在投資者互動平臺表示，公司鋰離子業務2015年的收入主要來源于消費類鋰離子電池。公司動力電池按照高性能產品中具有競

經多方意見核實，初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車，若需申報準入目錄，需經核心機構檢測確認后，方可向主管部門提交目錄申請。 近日，據來自工信部的相關人士透露，就三元電池暫無法申報客車準入目錄一事，經多

工信部部長苗圩日前在國新辦舉辦的新聞發布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資金，正組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺，以破除國內企業除了比亞迪外，其它新能源車企都代購電池而不研發電池的局面。 這個消息出來后，微信圈上

動力電池研發平臺想要真正起到合眾家之力提升國家動力電池技術水平，必須解決好企業之間的利益分配問題，如何恰當地處理合作與競爭的關系，以及長期穩定的資金投入，都是動力電池研發平臺能起到作用效果的關鍵所在。 2月25日，工信部部長苗圩在國務院新聞辦

2月16日，國內碳酸鋰價格再次迎來上漲，其中工業級碳酸鋰均價119000元/噸，較上一日漲幅達3.48%。電池級碳酸鋰均價151000元/噸，較上一日上漲1.51%。值得一提的是，電池級的碳酸鋰價格已經在半年內飆漲了2倍。而由于鋰礦原料不足，碳酸鋰產能受到限制，未來

2015年1-12月，日本電池（包括原電池和二次電池）總產量超過43億只，總產值逾8075億日元（約463億元人民幣），產量和產值與上年同期相比均實現101%的增長幅度。 根據日本經濟產業省的統計，2015年全年，日本原電池的總產量超過27億只，同比增長100%，總產值

在獲取電池原料和制造電池的技術上，中國擁有天然的優勢，因為中國存儲了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。 中國為了在電動汽車研發中占據領先位置，將精力集中于電池技術和公共車輛，在最開始時中國十分依賴于補貼。 在近日的國務院會議上

2月初工信部明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，這一決定在新能源汽車以及電池行業引起了激烈討論，尤其在最近這一年以來，三元電池由于其能量密度、充放電倍率、高循環壽命等優勢，吸引了眾

2015年1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。按照這一發展態勢，2015年，中國成為新能源汽車第一市場已無懸念。這樣漂亮的數據，在中國傳統汽車市場普遍遇冷的背景之下更加顯眼。 中國在汽車市場的各個細分領域成為第一只是時間問題，新能源車

雖然氫燃料電池車的優勢相當明顯，但是氫燃料電池的成本和壽命是制約其發展的兩大瓶頸。 氫氣是全世界公認的環保燃料，在燃燒后不會產生二氧化碳和一氧化碳等溫室氣體，因此在許多年以前不少汽車廠商就開始在做關于氫燃料方面的開發，燃料電池就是鏈接氫與汽

這么多電池，5、6年之后就進入大規模淘汰期，誰來回收？回收產業在哪里？很遺憾，這兩個問題現在都沒有答案。 過去的一年里，中國又多了一項足以和整個世界匹敵的記錄：新能源車產銷量。2015年中國的新能源車產量達到34.05萬輛，而全球產量則剛剛超過50萬輛

企業不能以發展新能源為借口把國家的錢放荷包里、不是隨便搞一個馬甲一個電池就是新能源車、地方政府設置新能源障礙結果就是霧霾更嚴重。12月22日，北京被大范圍霧霾籠罩，而當天廣汽傳祺2015年終媒體溝通會上，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松的發

從簽約到落地動工，只花短短20天時間，一個投資數億元的鋰離子動力電池產業化項目快速落地南安，再次刷新項目落地的速度記錄。 近兩年，新能源汽車產銷快速增長。受益于利好政策帶動，鋰離子電池作為新能源汽車最具優勢的動力載體，前景廣闊。 瞄準商機，南

2015年中國的電動汽車銷量突飛猛進，與此同時，充電設施不完善、電池產能不足等問題一一顯現。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對此作了解答，他認為充電樁與電動汽車的發展將在2020年達到平衡；當前動力電池產能不是關鍵，重點是關注技術的提升。 充

新能源汽車市場持續發力，帶動上游鋰電池產業爆發。 3月10日，桑德集團旗下的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱桑頓新能源）與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項目合作框架協議書》，達成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統合作事宜。此前，該公

隨著持續的技術突破和投資布局，東旭光電在石墨烯產業化應用上或將率先迎來破曉。 3月8日晚間，東旭光電披露公告，擬以股權收購及增資擴股的形式收購上海碳源匯谷新材料科技有限公司，完成相關轉讓及增資程序后，東旭光電將持有上海碳源匯谷50.5%的股權，成

經歷了一個漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。 提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：電啊?Ｓ諳壬某凳翹廝估璏odelS P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的