從2016年開始，國家已持續出臺政策為電動汽車發展助力，電動汽車將會是未來汽車發展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應的產品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的上升空間。

電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主動。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，我國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的上升，2015年我國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過TSLA，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產的車型供應，在一定程度上制約了比亞迪電池技術的全球推廣。

TSLA車型就是運用了松下的18650電芯，18650鋰電池具有容量大、壽命長、安全性能高等特點，又因為體積小，重量輕，使用方便，深受消費者的青睞。隨著人們對18650電池技術研究的不斷加深，使得電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。作為最早的鋰電池，18650電池也是目前世界上最成熟、最穩定的電池組合，至今仍然占據領先位置。我國每年生產18650電池約幾十億節，遠遠超出其他材料的電池。

18650電池是最早、最成熟、最穩定的鋰電池，廣泛應用在電子產品中。多年來，日本廠商在18650電池的生產工藝上積累了大量的相關經驗，使得產出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。

研究預計，今后5年鋰電池市場需求仍會以接近50%的年均復合上升率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上，超越鉛酸電池成為用量最大的二次電池產品這14項國家標準修訂，代表了產業挺進和行業的實力基礎。從轉型內核意味著我國不再為世界經濟遮風擋雨。

在產業規模方面，統計數據顯示，2005~2013年，全球鋰電池市場規模從56億美元上升到141億美元，復合年上升率12.1%，預計2022年市場規模將422億美元，未來十年復合年上升率預計為12.9%。隨著我國電動汽車銷量的大幅上升，鋰電池市場正開始進入黃金期。到2017年，鋰電池產業規模將暴增400%。

國內相關動力鋰電池廠商由于投入早，已經收獲頗豐。例國軒高科二月二十九日通告稱，2015年公司實現營業總收入27.38億元，實現營業利潤6.42億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。通告期內，公司營業利潤同比上升132.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%，重要原因是2015年我國新能源汽車產業呈現爆發式上升，合肥國軒動力鋰電池業務產銷兩旺。

雖然市場前景美好，但是投資電動汽車動力鋰電池廠還是面對巨大的風險，一定要用好的設備和專業技術人才。以深圳海拓爾自動化為深圳迪比科動力汽車電池設計的自動化產線來看目前是成功的，前期投產已經日產10套汽車電池，正準備日產80臺配套電池。技術先進，自動化程度高。預計前期總投入要500-1000萬，當然利潤也是非常可觀的。