近日，多氟多(002407)公布投資者調(diào)研記錄，闡述核心業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略。氟化工產(chǎn)品經(jīng)營方面，多氟多氟化鋁、冰晶石、氫氟酸和六氟磷酸鋰四個氟化工產(chǎn)品是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，產(chǎn)銷量均居國際第一位。目前，氟化鋁產(chǎn)品價格居歷史高位，約1.2萬元/

電池公司的崛起為我國電動汽車革命奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但電動汽車行業(yè)要真正趕德超日，要進(jìn)一步的技術(shù)攻關(guān)和及時的產(chǎn)業(yè)化。 我國電動汽車發(fā)展即將邁入第十個年頭。作為電動汽車心臟的動力鋰電池，其產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了冰火兩重天。 2017年全球動力鋰電池銷量第五、

可充放電電池，已經(jīng)成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應(yīng)用成功解放了許多原本不能移動的用電設(shè)備和儀器，促進(jìn)了電子、信息、運輸?shù)戎T多產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。雖然鋰離子電池已經(jīng)開始被應(yīng)用于電動汽車，但是目前最先進(jìn)的鋰離子電池的儲能密度尚不足汽油燃料能量

從十五世紀(jì)到二十世紀(jì)，歐洲為奪走財富并征服世界，開始了長達(dá)幾個世紀(jì)的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。今日的"戰(zhàn)爭"一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優(yōu)勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存

德賽電池十二月二十六日晚間公布通告，為了推進(jìn)落實公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，公司控股子公司惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱"惠州電池"）擬和望城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，投資設(shè)立全資子公司（以下簡稱"項目公司"），建設(shè)運營德賽電池望城智造產(chǎn)業(yè)

2018年我國車市28年來首現(xiàn)負(fù)上升已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。由于看好我國新能源市場，加大投資的不

十二月二十六日，廣州鵬輝能源通告稱，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源出行、租賃以及綜合服務(wù)公司股權(quán)或控股權(quán)。十二月二十七日，鵬輝能源一位內(nèi)部人士表示，收購因看好布局全產(chǎn)業(yè)鏈的前景。接受采訪的專家認(rèn)為，此舉反映出動力鋰電池行業(yè)競爭的加劇，未來行業(yè)

當(dāng)傳統(tǒng)燃油車愁云慘淡時，新能源車卻陽光明媚，和2018年首次陷入負(fù)上升的我國車市背道而馳。 我國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別上升59.9%和61.

2030年20%的新車將為電動汽車，動力鋰電池性能仍待升級2017年七月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油車，以確保2025年之后所

據(jù)報道，松下將繼續(xù)加大大連電池廠的投資力度，并已獲得兩座新設(shè)施的用地許可，兩條新生產(chǎn)線建成之后，其電池產(chǎn)量有望新增80%。我國是世界上最大的電動汽車市場，而松下希望翻倍其我國電池產(chǎn)量，以充分利用我國日漸上升的電動汽車市場獲取更多利潤。據(jù)日

當(dāng)?shù)貢r間十二月二十六日，韓國SK集團(tuán)旗下動力鋰電池供應(yīng)商SK Innovation（下稱"SKI"）的一名高管表示，預(yù)計公司電池業(yè)務(wù)將在2020年實現(xiàn)收支平衡。鑒于全球市場對電池的需求強(qiáng)勁，該公司希望在2022年之前將電動汽車電池產(chǎn)量提高十倍以上

根據(jù)央視新聞報道,國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示,今年將制定出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。 受此消息影響,今日早盤,上證綜指高開0.39%。家電、汽車板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢,金杯汽車、長城汽車、中泰汽車等漲停。 港股方面,吉利汽車一掃昨天

關(guān)于我國本土的動力鋰電池生產(chǎn)商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。在這之后，少數(shù)的一些幸存者或者說是幸運兒，假如能活著看到2020年的太陽，也就是我國新能源汽車補(bǔ)貼真正消失的那天。那

全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭加速，動力鋰電池裝機(jī)量是考核的重要指標(biāo)之一。隨著2018年的塵埃落定，我國新能源車動力鋰電池裝機(jī)量悉數(shù)出爐。伴隨著國內(nèi)新能源車的銷量大增，2018年全年，國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量共計56.9GWh，同比上升56.3%。動力鋰電池高集

持續(xù)三年，我國蟬聯(lián)世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一的大國，在這背后，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場表現(xiàn)也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經(jīng)占據(jù)動力鋰電池市場銷量冠軍的磷酸鋰鐵電池已經(jīng)退居第二，而且其市場份額仍在不斷降低。那么，隨著新能源政府補(bǔ)貼退坡，電

日刊工業(yè)新聞報道稱，松下正和TSLA協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的TSLA電池廠Gigafactory，為TSLA上海廠供應(yīng)鋰離子電池。 TSLA上海廠在今年一月七日破土動工，第一期將于今夏完工，年底開始量產(chǎn)Model 3，明年擴(kuò)大產(chǎn)量。 日刊工業(yè)

在加拿大上市的電池生產(chǎn)商CellCube Energy Storage Systems Inc.說，其技術(shù)成本可能在四年內(nèi)減半，從而有可能提高對鋰離子電池的利用率。 該公司總裁斯蒂芬`斯豪斯(Stefan Schauss)本月在多倫多接受

隨著鋰離子電池能量密度的持續(xù)提高，傳統(tǒng)的石墨材料已經(jīng)無法滿足高比能電池的需求，Si材料理論容量可達(dá)4200mAh/g（Li4.4Si），嵌鋰電壓和石墨材料接近，是一種理想的負(fù)極材料。但是Si負(fù)極在嵌鋰后體積膨脹高達(dá)300%以上，這不僅僅會造

據(jù)外媒報道，截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100%依賴進(jìn)口，然而就在近日，印度重工業(yè)部長Anant Geete發(fā)表聲明，這種情況很快就會發(fā)生變化，據(jù)部長介紹，公共部門電氣設(shè)備制造商Bharat Heavy Electricals Li

充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)由"電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會"制定公布，該機(jī)構(gòu)成立時間2010年六月，機(jī)構(gòu)地點為秘書處設(shè)在我國電力公司聯(lián)合會，主管單位：國家能源局。整體充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的公布維度重要有：1. 電能補(bǔ)給：傳導(dǎo)充電、無線充電、換電；2. 服