電池百科
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我國動力電池行業內缺乏統一的生產標準，這使得電池缺乏通用性，無法達到標準化、規模化生產，這無形之中增加了電池的生產成本，也加大了電池設計的工作量。而讓人最為擔憂的是，在電池標準未落實之前，每個電池的充放電性能指標等方面存在差異，作為電動汽車的動力設備充電樁卻已經有大量進入者。
如果說2014年是中國新能源汽車元年，那2015年絕對是新能源汽車爆發之年。據工信部數據顯示，2015年10月，我國共生產新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續10月份的生產數據，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。
目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產業鏈、后汽車市場等板塊呈現亮點。調結構成為行業主基調和政策著力點，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關產業鏈布局。
鋰離子電池已成為新能源汽車最重要的動力電池類型，新能源汽車產業的爆發打開鋰離子電池成長空間。從原有的電子消費品市場進入汽車市場，需要鋰電企業綜合能力的升級，其背后企業的經營效益也將隨之顯著改善。
近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？
在現有實用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動力電池。為推動鋰離子電池產業持續健康地發展，近日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》。業內人士指出，鋰電池新規或將推動行業重新洗牌。
近期以來，股指持續低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續拉升的獨立行情——多氟多漲停、贛鋒鋰業漲9.65%、天齊鋰業漲6.59%，且換手率畸高，游資持續關注。
9月6日，工業和信息化部制定并發布了《鋰離子電池行業規范條件》。業內人士分析認為，此規范出臺將給鋰電池行業帶來一次較大的行業洗牌，進一步規范鋰電池生產標準，尤其是將引導動力鋰電池健康發展。
近日，除了樂視、蘋果等多家互聯網巨頭宣布造車外，動力電池生產企業對制造新能源汽車尤其是電動汽車展現出極大的興趣。近日多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質，已經正式進入造車領域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業也正在逐步向整車領域滲透。
與新能源純電動車用鋰電池苛刻的技術要求相比，電動自行車用鋰電池相對而言要低得多?，F在，一方面新能源汽車用鋰電池有錢買不到，另一方面電動自行車用鋰電池產能嚴重過剩，鋰電池制造企業的利潤越來越低，價格競爭非常的慘烈。同時，電動自行車用鋰電池各種現象，令人大為不解。
由國家發改委、工信部會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》近日對外公布，自9月11日至9月24日向社會公開征求意見，旨在引導電動汽車動力蓄電池有序回收利用。這對于當前正炙手可熱的新能源汽車而言，無疑是一大利好。
日前，3月2日，工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局等七部局聯合發布了《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡
3月14日，某報記者從中國鐵塔能源創新中心獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。
新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
隨著新能源汽車市場持續升溫，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。工信部等7部委近日共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。
《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》是由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會于2014-12-05聯合發布的關于便攜式電子產品用鋰離子電池相關安全的首部強制性法規，已經于2015-08-01正式實施！總計牽扯46項相關測試，被稱為“最嚴鋰電標準”！
如果從更為長遠的角度來看這個問題，電池儲能可能是可再生能源發電不穩定性的最有效經濟方案。電池儲能的好處在于，可大可小，容易與各種規模的可再生能源發電相結合；充電放電快速，直接電與電轉化，轉換效率高。
動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程，只要相關公司主動承擔起責任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。
