近期以來(lái)，股指持續(xù)低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤(pán)不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續(xù)拉升的獨(dú)立行情——多氟多漲停、贛鋒鋰業(yè)漲9.65%、天齊鋰業(yè)漲6.59%，且換手率畸高，游資持續(xù)關(guān)注。

　　上海一位券商資管負(fù)責(zé)人稱，造成鋰電池板塊連續(xù)拉升的原因主要是新能源汽車受捧和國(guó)外鋰業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)，而今天的逆勢(shì)行情，則與充電樁和大眾涉嫌排放作弊事件相關(guān)。

　　而對(duì)于行業(yè)的未來(lái)，由于目前中國(guó)尚不具備充電樁普及的條件，以及技術(shù)上的瓶頸，或許沒(méi)有想象中的樂(lè)觀。

　　三大因素助推炒作

　　9月16日至今僅過(guò)去6個(gè)交易日，但鋰電池概念板塊的個(gè)股卻上演了強(qiáng)勢(shì)反彈行情：多氟多累計(jì)上漲54.4%，贛鋒鋰業(yè)累計(jì)上漲47.5%，天齊鋰業(yè)累計(jì)上漲31.7%。鋰是一種銀白色的金屬元素，質(zhì)軟，用于原子反應(yīng)堆、制輕合金及電池等。與大部分其他有色金屬一樣，此前幾年因?yàn)樵诠I(yè)上使用不多，所以A股僅有的幾家生產(chǎn)鋰產(chǎn)品的上市公司并不怎么被資本市場(chǎng)看好。

　　但近兩年以來(lái)，由于汽車燃料石油不可再生亦不環(huán)保，所以新能源汽車逐漸受捧并有逐步替代之趨勢(shì)。工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近4倍；今年1月到8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。在8個(gè)月之內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)量激增3倍，這不僅意味著汽車行業(yè)的大發(fā)展，同時(shí)也預(yù)示著充電樁等相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，現(xiàn)在也是蓄勢(shì)待發(fā)。

　　與此同時(shí)，市面上除了特斯拉和比亞迪等汽車制造上開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，上海、深圳等地的公交車近兩年也逐步被電動(dòng)車取代。

　　新能源汽車產(chǎn)能提高之后，緊接著是鋰業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上調(diào)。今年9月中旬，全球鋰業(yè)巨頭FMC公司宣布自10月1日起，在將全球范圍內(nèi)全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。而今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰均價(jià)亦調(diào)漲近20%。分析人士認(rèn)為，此次在鋰業(yè)巨頭帶頭漲價(jià)的示范效應(yīng)下，預(yù)計(jì)將刺激原本供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)，料我國(guó)鋰電池產(chǎn)能將進(jìn)入加速擴(kuò)張時(shí)期。

　　在上述兩大利好因素的影響之下，鋰電池概念板塊第一次股災(zāi)后的7月份以來(lái)走出連續(xù)反彈行情，而9月23日的大漲，還受到了最近發(fā)生的兩件事影響：9月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確鼓勵(lì)既有車位裝充電樁，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。此外，德國(guó)大眾汽車尾氣排放丑聞事件近日發(fā)酵，大眾承認(rèn)了全球范圍內(nèi)排放作假的柴油車可能高達(dá)1100萬(wàn)輛，可能遭到美國(guó)政府的巨額罰款。

　　追高需謹(jǐn)慎

　　近期鋰電池概念股快速上漲，離不開(kāi)游資的持續(xù)炒作。

　　以贛鋒鋰業(yè)為例，9月17日、18日、21日和23日連續(xù)登上交易龍虎榜，且這四個(gè)交易日參與的交易席位幾乎都各路營(yíng)業(yè)部，而中信證券杭州東新路證券營(yíng)業(yè)部、國(guó)泰君安上海福山路證券營(yíng)業(yè)部、國(guó)泰君安寧波彩虹北路證券營(yíng)業(yè)部等著名游資則多次出現(xiàn)在交易龍虎榜的“買(mǎi)五”席位和“賣(mài)五”席位之中。

　　因?yàn)橛钨Y的大勢(shì)炒作，贛鋒鋰業(yè)近4個(gè)交易日的換手率分別為29.14%、25.55%、19.65%和27.54%，4天即令流通股全部換手一遍。其他個(gè)股如多氟多9月份6次登上交易龍虎榜，9月22日換手率25.42%。

　　上海一位私募人士稱，游資炒作素來(lái)快進(jìn)快出，可持續(xù)性較弱，投資者跟進(jìn)需謹(jǐn)慎。資料顯示，如國(guó)泰君安寧波彩虹北路證券營(yíng)業(yè)部在9月18日和21日大肆買(mǎi)入贛鋒鋰業(yè)后，分別于9月21和23日大舉出貨。

　　那么，鋰電池前景究竟如何？連續(xù)上漲的股價(jià)是否可以在未來(lái)業(yè)績(jī)上體現(xiàn)呢？

　　資料顯示，鋰電池分為鋰金屬電池與鋰離子電池兩種，其中鋰離子電池是主流。與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，生產(chǎn)、使用與回收過(guò)程對(duì)環(huán)境污染小，因而近年得到大力推廣。隨著新能源汽車興起，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭不容小覷，目前絕大多數(shù)新能源汽車采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，動(dòng)力鋰電池成本約為純電動(dòng)汽車成本的50%，發(fā)展動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)極為可觀。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求達(dá)2.8GWh，消費(fèi)型鋰離子電池需求約為30GWh，儲(chǔ)能鋰離子電池市場(chǎng)需求占比較小，總計(jì)可達(dá)33GWh。僅考慮動(dòng)力電池和消費(fèi)型電池的需求，2018年鋰電池需求將達(dá)54GWh，2020年有望達(dá)到72GWh。國(guó)家能源局完制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國(guó)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。以充電樁每個(gè)2萬(wàn)元，充電站每座300萬(wàn)元的平均價(jià)格來(lái)計(jì)算，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁、充電站直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士汽車行業(yè)專家張炤虎卻對(duì)此表示了質(zhì)疑，他稱，首先充電樁本身的技術(shù)瓶頸還沒(méi)有突破，從時(shí)間上來(lái)講，充電樁如果是用直流電，那它仍然需要半個(gè)小時(shí)，如果使用交流電最快也要三到四個(gè)小時(shí)。從空間上來(lái)講，大多數(shù)的大城市是比較擁擠的，我們沒(méi)有私家車庫(kù)，也沒(méi)有專用車位。

　　對(duì)于近期概念股上漲，張炤虎也認(rèn)為是暫時(shí)的。他稱，最近有一些投資實(shí)際上是在降溫，初期我們對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和配套市場(chǎng)的估值有點(diǎn)高了，實(shí)際上發(fā)展并沒(méi)有那么快，如果投資商發(fā)現(xiàn)投資回收的周期太長(zhǎng)，或者說(shuō)溢價(jià)空間沒(méi)有那么高的話，也會(huì)降溫。