“KC”認證是韓國國家標準委員會實施的國家統(tǒng)一認證標志，鋰電池作為強制性認證產(chǎn)品納入KC認證目錄范圍內(nèi)。電池產(chǎn)品KC認證范圍1.單電池(Cell)：攜帶用；2.電池(Pack)：單電池直并列組立制造

日前，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

誰是新能源汽車的動力之王？正當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池又單刀突進進入了市場的舞臺。

今年兩會“推動氫設施建設”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發(fā)的氫能與燃料電池行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車續(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”

電源技術研究與設計高性能18650型鋰離子蓄電池張澤波，劉秀生，薛梅，楊清欣，汪繼強（信息產(chǎn)業(yè)部電子第十八研究所，天津300381）（LiNi0.8Co0.2O2）為正極，中間相炭微珠（MCMB）為負極的18650型鋰離子蓄電池。電池的放電容量分別大于1 700mAh電池比能量達到了130Wh/kg和350Wh/L.在室溫條件下，0.5C電池的循環(huán)壽命1000次時，其容量仍為初始容量的60%.70%.以氧化鈷鋰為正極的電池在一40°C.0.2C速率。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決

由中國工程院能源與礦業(yè)工程學部、中國電池工業(yè)協(xié)會技術委員會主辦的“第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會”在山東泰安隆重召開。

近日，受鉛價波動、庫存積壓等因素影響，電動自行車電池價格有所下降。為搶占市場份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應對。而面對激烈的電池價格戰(zhàn)，超威集團并沒有把視野局限在價格問題上。

與會嘉賓分別就動力電池行業(yè)面臨的廣闊市場以及行業(yè)發(fā)展中存在的部分問題展開了細致、全面的討論。會上，當升科技總經(jīng)理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。