作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，寧德時(shí)代，2011年成立，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)；2013年收購廣東邦普，進(jìn)入鋰電池回收利用以及正極材料領(lǐng)域；2018年控股NAL（北美鋰業(yè)）布局鋰礦資源。

波蘭國家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時(shí)。

近日，長城入股著名加氫站運(yùn)營商H2MOBILITY。長城是在法國液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OWV、殼牌、道達(dá)爾后H2MOBILITY的第7個(gè)股東。

10月23日，當(dāng)升科技正式公布了2018年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年第三季度，當(dāng)升科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.48億元，同比增長41.17%；實(shí)現(xiàn)凈利潤9252.37萬元，同比增長140.86%

“隨著補(bǔ)貼退波和關(guān)稅進(jìn)一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力， 第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”

自今年4月份，前途汽車正式取得工信部核準(zhǔn)的“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì)后，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛趁勢(shì)而上，成為獲得工信部和發(fā)改委認(rèn)證的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。

在韓國，一輛氫燃料電池城市客車首次在城市線路上載客試運(yùn)營。這是韓國政府提高公眾對(duì)這種清潔能源汽車的安全性和能效認(rèn)知行動(dòng)的一部分。政府官員還計(jì)劃明年在主要城市投入測(cè)試30輛清潔能源公交車。

據(jù)韓國《Asiatoday》30日?qǐng)?bào)道，LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過新設(shè)備投資等方式搶占市場(chǎng)，加快在中國建設(shè)電動(dòng)車電池生產(chǎn)工廠。韓國企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，確保生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力，針對(duì)中國政府電動(dòng)車電池補(bǔ)貼政策只到2020年，韓國企業(yè)將在2020年后采取相應(yīng)措施。

2018年，中國新能源汽車依然高歌猛進(jìn)。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。

德國豪華汽車制造商寶馬正在與一家新的瑞典電池制造商以及一家比利時(shí)電池回收公司合作，旨在建立一個(gè)可持續(xù)的未來可持續(xù)能源電池供應(yīng)鏈。

馬里亞納海溝，這個(gè)地球最深處的地方，逐步有了中國深潛器的身影。日前，海斗深淵科考試驗(yàn)隊(duì)針對(duì)馬里亞納海溝區(qū)域地球物理和深淵環(huán)境開展綜合科學(xué)考察，并對(duì)深備進(jìn)行海試與應(yīng)用，多項(xiàng)科考成果取得重要突破。

Enevate是一家先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)公司，該公司宣布韓國領(lǐng)先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。這項(xiàng)投資意味著LG Chem認(rèn)可Enevate的技術(shù)的可行性，這項(xiàng)技術(shù)能夠讓電動(dòng)汽車像汽油車一樣快速充電，并且對(duì)汽車本身沒有危害。

新能源客車推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分車輛部件老化和維護(hù)不當(dāng)?shù)葞淼膯栴}逐漸顯現(xiàn)，安全隱患逐漸增大。

波蘭國家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時(shí)。

關(guān)于國產(chǎn)的命題，BBA已經(jīng)給出了很好的答案，在中國市場(chǎng)常年瓜分著豪華品牌的巨量份額，后者也有凱迪拉克迎頭趕上，在今年也將借此邁上二十萬輛的高臺(tái)。當(dāng)然，國產(chǎn)化并不是提振銷量的萬能之策，也有像英菲尼迪、謳歌等品牌走得不是那么一帆風(fēng)順。

“隨著補(bǔ)貼退波和關(guān)稅進(jìn)一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”

對(duì)于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進(jìn)口國以后，能源問題一直是個(gè)卡脖子的問題。

日前，德國大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

關(guān)于電動(dòng)車和充電樁的熱點(diǎn)新聞近期可謂目不暇接。先是9月7日，寶馬和中國普天牽手啟動(dòng)“即時(shí)充電”項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，截至2015年年底，寶馬將攜手普天率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，至超過1000個(gè)充電樁，覆蓋更多城市。

8月23日，比亞迪聯(lián)手英國巴士制造商亞歷山大丹尼斯斬獲的倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動(dòng)雙層大巴訂單正式簽約。