“隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成結構性的產(chǎn)能過剩。”

在2018泰達論壇期間，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖在演講說表示：“整個行業(yè)產(chǎn)能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。落后的產(chǎn)能就很難得到消化，生存空間會有比較大的壓力，這樣的情況我們預計到2023年之前都會出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩的情況，所以我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力，在扶持政策下笑話產(chǎn)能，同時專注自己內(nèi)部的建設，解決這個情況。”

以下為黃世霖演講實錄：

各位領導、各位朋友大家上午好，我是來自寧德時代的黃世霖，今天非常容幸借泰達平臺跟大家一起探討一下新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面對的機遇和挑戰(zhàn)。實際來上講，在我們國家近些年新能源政策方面產(chǎn)生了一系列政策支持，從宏觀的綜合政策到行業(yè)管理，到推廣應用，到稅收的優(yōu)惠以及到科技創(chuàng)新還有基礎設施，我們國家出了這么多政策鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是全世界力度最大的國家。

在產(chǎn)業(yè)政策扶持的努力下來講，這幾年我們國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了非常快速的發(fā)展，到2017年出了將近80萬輛車，2018年超過100萬輛是肯定沒問題，在這樣一個快速發(fā)展情況下，我們國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一片欣欣向榮的景象，同時在整車制造水平，如果我們拉開時間軸距來看，消費者認可的程度逐漸在大幅提升，續(xù)航里程早期150公里，現(xiàn)在到主流的超過400公里，還用傳統(tǒng)車比較，新能源汽車比例在上升，還有單個企業(yè)年度規(guī)模，以前是一萬輛和幾千輛，這說明這個產(chǎn)業(yè)逐漸重要的情況就是不斷發(fā)展，同時不斷的會出現(xiàn)龍頭。

另外一個動力電池技術水平也在快速發(fā)展，基本上三元素的東西，我們將來要過度到高鎳和硅合晶的體系，還有成本出現(xiàn)了很大的下降，到早期兩塊多一瓦時，現(xiàn)在到一塊一，將來會降到一塊錢以下，這樣的狀態(tài)在能量密度也在快速提升，成本也在明顯的下降，來實現(xiàn)最終電動汽車具備整個在性能，性價比具有跟傳統(tǒng)汽車很大的競爭力。

在出貨量來看，我們國家的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷的增大，同時頭部效應會非常明顯，出貨和產(chǎn)能逐漸向頭部企業(yè)集中，我們現(xiàn)在整體電池出貨量中國現(xiàn)在是全球第一，超過了一半左右，從我們總體內(nèi)部動力電池企業(yè)來看，我們這幾年出貨量增加非常快，2018年出貨量比這個增加的速度還會更快，國際社會對于我們中國的NV戰(zhàn)略評價也是非常高的，同時各國政府也都在向中國學習借鑒的我們經(jīng)驗，不少國家都出臺燃油車的禁售時間表。

我們面臨過去很好的發(fā)展狀態(tài)，我們現(xiàn)在面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的行動計劃搞出來以后，貨車的電動化帶來了很大的機遇，所以整體來講從公交環(huán)衛(wèi)郵政通行新型物流的配送的車輛，將來大部分都會用到新能源汽車，所以藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中間有很大一塊就是推廣新能源汽車快速的應用，我們與車企深度合作，配套很多的物流車，各種各樣的環(huán)衛(wèi)車，將來逐漸恢電動化，將來我們現(xiàn)在國內(nèi)開始推動，比如說船舶都在進行電動化的動作。

藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了一個先進的產(chǎn)品和技術的保障，來實現(xiàn)這樣的技法。但是競爭會逐漸激烈，隨著補貼退波和關稅進一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領先的定位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，陸續(xù)推出全新的設計車型，這個完全根據(jù)電動汽車要求按照平臺化方向設計的，這個對于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成很大競爭。

第二就是補貼政策快速退波，我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈面臨比較大增效的壓力，還有就是風險預測不足，導致我們有很多的非理性的投資，造成很大結構性的產(chǎn)能過剩，從動力電池到新能源汽車都看到這樣的現(xiàn)象。最大問題隨著新能源汽車數(shù)量的增加，我們現(xiàn)在基礎設施的建設矛盾逐漸凸現(xiàn)出來，尤其是充電便利性方面是壓力比較大。

當年德國寶馬將慕尼黑大廈改為電池大廈，這是一個共識的形成。全球新能源汽車增長率都保持在30%以上，到2022年累計保有量達到1500萬輛，中國一直都是占據(jù)的。中國市場將來還會保持50%以上的新能源的份額。

大眾集團的MEB平臺系列，這個是超過600萬輛的，現(xiàn)在他們前期的生產(chǎn)是很具有競爭力的，比如看戴姆勒集團的EQ平臺系列，這個將來要超過戴姆勒銷售的25%，寶馬I平臺的系列，以平臺化專門為電動汽車設計的平臺，再加上嚴謹?shù)恼J證和測試過來的平臺型的汽車，將來競爭力是非常大的。

現(xiàn)在已經(jīng)拿到手的定點國外定單，數(shù)量是非常大的。我們明顯感受到2021年以后，國外的大型主機廠推出新能源汽車，會對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成巨大的沖擊，所以這塊國內(nèi)企業(yè)需要有一個清醒的認識。

動力電池的投資，2016年動力電池投資就超過一千億，到2017年的時候，全年國家消耗掉的動力電池只有37.6Gwh，但是我們消耗只有20多Gwh，這就是大量的產(chǎn)能過剩。

我們現(xiàn)在碰到一個問題，就是不能滿足客戶的需求，產(chǎn)能嚴重不足。但是整個行業(yè)產(chǎn)能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。一個落后的產(chǎn)能就很難得到消化，同時生存空間會有比較大的壓力。

這樣的情況我們預計到2023年之前都會出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩的情況，所以我們行業(yè)里面大家要想多一些辦法，怎么樣來消除這樣一些情況。

但是競爭形勢依然非常嚴峻，我們建議應該繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策，持之以恒實現(xiàn)汽車強國的夢，主要是優(yōu)化扶持政策，通過這兩天的會議來講，我們有很多的政府部門已經(jīng)不斷的釋放這樣的信息，就是要不斷的優(yōu)化這樣的扶持政策，同時堅持輔優(yōu)輔強的方式，不要搞太多的過剩的產(chǎn)能出來。

建立比較優(yōu)勢，就是在專注自己內(nèi)部的建設，尤其是電動汽車使用的環(huán)節(jié)，我們電動汽車多了，其實在使用和監(jiān)督環(huán)節(jié)來講還是比較弱的，加快充電基礎設施建設，還有一個完善管理體系，主要電動汽車銷售出去之后，政策體系如何去完善，使得電動汽車大家使用起來更加放心，更加的安全。所以我跟大家分享就是這些，謝謝大家！