作為新能源汽車的核心零部件，動力電池產業已經從前期爆發增長走入深度洗牌整合期。

據統計，2018年產業鏈出現倒閉、退出或者暫停領域企業超過60家。其中，超過60%的企業集中在動力電池環節。出現這種“倒閉潮”的原因主要集中在：一是企業品質與技術問題拖累；二是重資產，且銀行抽貸；三是終端客戶付款嚴重滯后；四是補貼退坡，倒逼動力電池價格大幅下行。

與此同時，在國內動力電池市場高度集中的發展趨勢下，包括三星，LG，松下等外資電池巨頭也重啟中國市場戰略布局，在國內大規模投資擴產，直接瞄準2020年之后的后補貼時代新能源汽車市場。

劉波認為，當前中國電動汽車產業和電池產業與戰國時代的競爭格局有些相似，但是國內與國外的差距還挺大的，認為中國如果整個電動車產業不起來，后端的零部件很難做出我們中國自己的品牌。

“大眾，豐田等國際車企在新能源汽車產業的人才儲備和工程化的思路都比我們做得更好，他們可以在2020年把下一代產品直接切換到中國市場，到時候我們拿什么來PK呢？“劉波表示，當前國內在新能源汽車，動力電池，材料和設備等領域都做了很多努力，但是站在全球化的格局上，我們還存在一些差距。

對此，劉波的建議是采取“合縱連橫”的策略，整合資源提升中國鋰電產業的競爭實力，中國動力電池產業未來要走的路還很長，不能急功近利。

另一方面，劉波也介紹了長安汽車的新能源汽車發展情況。

長安自2001年進入新能源領域，經歷技術研究、產業化推廣和市場化運行三個階段。

2017年，長安發布了新能源戰略——“香格里拉計劃“，預計到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化；制定“四大戰略行動”——千億行動、萬人研發、伙伴計劃、極致體驗。

2018年10月，第二屆香格里拉大會在北京召開，“香格里拉計劃”有序開展。為加速長安汽車新能源業務的發展，推進公司第三次創業，踐行公司創新創業計劃和香格里拉計劃，長安汽車于2018年5月注冊成立重慶長安新能源汽車科技有限公司，為長安汽車在新能源領域的發展提供了組織、人力資源保障，快速、高效推進新能源汽車產業的發展。