隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的急劇增加，梯次利用話題越來越熱。然而，考慮到拆解難度、安全問題、經(jīng)濟(jì)效益等多重因素，行業(yè)內(nèi)對于梯次利用褒貶不一，甚至有人公開斥責(zé)梯級利用是個(gè)偽命題。那么，未來梯次利用趨勢到底如何？企業(yè)戰(zhàn)略該如何抉擇？

中天鴻鋰由江西云鋰材料股份有限公司于2017年3月發(fā)起成立。江西云鋰主營碳酸鋰業(yè)務(wù)，是國內(nèi)主要的碳酸鋰加工和供應(yīng)商之一。今年8月，電解液領(lǐng)軍企業(yè)天賜材料(股票代碼：002709)宣布受讓中天鴻鋰80%股份，成為公司第一大股東，江西云鋰為第二大股東。

陳進(jìn)昭表示：“目前新能源汽車及動(dòng)力電池都在高歌猛進(jìn)的發(fā)展，隨之而來的是動(dòng)力電池規(guī)模化的退役，退役動(dòng)力電池何去何從，怎么樣能夠做到物盡其用，國家非常關(guān)心，我們很多行業(yè)人士也非常關(guān)心。”

從動(dòng)力電池回收角度來看，主要分兩個(gè)步驟，先做梯次使用，然后再做資源的再生，這是兩個(gè)基本的方向。目前從動(dòng)力電池梯次利用的技術(shù)規(guī)范來看，目前已經(jīng)有12個(gè)國標(biāo)，另外還有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，這些都跟梯次利用電池緊密相關(guān)。

“中天鴻鋰參與了4個(gè)動(dòng)力電池回收跟梯次利用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)叫梯次利用低速車的使用，我們是牽頭起草單位。”陳進(jìn)昭透露。

動(dòng)力電池回收利用溯源方面，工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》自今年8月1日開始施行，其中有一條是對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用，包括回收利用全過程要實(shí)施信息采集，對各個(gè)環(huán)節(jié)的回收利用經(jīng)過進(jìn)行監(jiān)測。

二是進(jìn)入梯次利用的企業(yè)要進(jìn)行廠家代碼的申請，還要進(jìn)行編碼規(guī)則的備案；三是動(dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)要求回收到動(dòng)力蓄電池必須在15年以內(nèi)要回收信息；四是梯次利用產(chǎn)品在15天以內(nèi)要將梯次利用的信息上傳到網(wǎng)站，另外在接受廢舊蓄電池15個(gè)工作日要完成再生利用信息和最終處理方案信息的上傳。

在會議上，陳進(jìn)昭分享了動(dòng)力電池的智能拆解技術(shù)。

一個(gè)典型動(dòng)力電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有采集線、單體電池、高壓箱、通訊接口、外殼等，這些外殼材質(zhì)不太相同，拆解跟利用也不相同。電池包里面模塊的基本結(jié)構(gòu)中，有一些絕緣片、同類復(fù)合片、加熱片、電芯支架。

從這些材料的基本價(jià)值跟構(gòu)成及拆解方式來看，電芯目前的組成材料比較多，利用價(jià)值也非常高，當(dāng)然拆解難度也比較大，需要各種破碎、酸處理等方式才能進(jìn)行正負(fù)極材料的回收跟利用。另外，BMS、外殼回收利用價(jià)值都比較高，但是拆解難度各不相同。

從焊接結(jié)構(gòu)來看，目前圓柱電芯的焊接結(jié)構(gòu)主要有激光焊、鋁絲超聲焊和電阻焊和卡簧結(jié)構(gòu)，工藝難度各不相同，連接強(qiáng)度也不一樣，對梯次利用提出了比較高的要求。

另外一種結(jié)構(gòu)是軟包結(jié)構(gòu)跟方形結(jié)構(gòu)，軟包結(jié)構(gòu)大多采用激光焊，比較難拆。方形鋁殼主要是激光焊接和螺絲緊固的方式，連接性比較高，但是激光焊接以后再梯次利用會比較不容易。有的整包電池采用灌膠工藝，這個(gè)拆解難度非常大，拆解以后電池幾乎無法梯次利用。

中天鴻鋰通過自己的探索和摸索，積累了一套自己的拆解工藝。從整個(gè)電池包進(jìn)行了一些上料到高電壓的漏電檢查，一系列的處理可以實(shí)現(xiàn)比較高度的自動(dòng)化。

陳進(jìn)昭分析，從動(dòng)力電池包退役以后的梯次利用市場來看，大體上主要有幾類市場：一類是小儲能與儲能電站，目前以中國鐵塔為標(biāo)志，有大量的退役電池在中國鐵塔的儲能基站上使用；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車，中天鴻鋰主要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面，目前已經(jīng)有比較大的梯次利用的數(shù)量在市場上投放。

“只要技術(shù)處理得當(dāng)、商業(yè)模式可行，退役動(dòng)力電池可以再梯級利用于小儲能、電動(dòng)自行車/摩托車、低速車、路燈等多個(gè)領(lǐng)域，并且能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。”陳進(jìn)昭說。

在商業(yè)模式方面，中天鴻鋰創(chuàng)造性地推出“以租代售”模式，即通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個(gè)月收一點(diǎn)租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級利用完后還可以再冶煉回收原材料。通過獨(dú)特的“共贏”商業(yè)模式，中天鴻鋰的業(yè)務(wù)開展取得了“事半功倍”的效果。