隨著車用動力電池產業發展帶動成本的降低，儲能領域的應用即將進入產業化臨界點。

黃學杰表示，早在十多年前，歐洲的電力公司就證明了磷酸鐵鋰電池有很長的壽命，現在要做的工作時將其性能更優化。另從對比成本來看，鉛碳電池儲能應用時只能用到50%-60%的電量，否則很快就不行，但是磷酸鐵鋰可以用到80%-90%，所以表面上看起來每瓦時鉛碳電池便宜，但其實磷酸鐵鋰一次性投成本更低，何況還有3、4倍的壽命。

在會議上，黃學杰特別提道，儲能電池需高度關注安全性。

電池的負極是碳材料，本身是可燃材料，電池充電后負極嵌入鋰后就更加危險易燃，電解液是有機的溶劑，屬于可燃材料，隔膜是塑料，也是易燃材料，就是說電池內部大部分材料是易燃物質，包括鋁、銅箔集流體。

正極脫鋰后過渡金屬元素價態升高，成了氧化劑，充電后的電池中氧化劑與還原劑同在，隔離正負極和電解液的僅僅是厚度為幾個納米的固體電解質層，如果電池因短路導致溫度高，就是導致劇烈反應，出現熱失控。

要保證電池的安全性，首先要盡可能減少里面的易燃物質的量，還有要提升正極脫鋰后的穩定性，讓它在一定范圍內不要成為強氧化劑，還要防止電池的溫度過高，這是指由短路、過充導致的異常溫升。

“鋰電材料沒有一個不是易燃的，銅箔是易燃的，電解液是易燃的，隔膜是易燃的，負極嵌了鋰以后更是易燃，易燃的物質越來越多，作儲能電池必須特別注重安全問題。”黃學杰說，磷酸鐵鋰屬于鋰電池中安全性較為可靠的一種。

“從電池結構來看，圓柱的成本最低，卷繞方形的次之，疊片電池會適當提升成本，但對材料適應性、電池的壽命和安全性均最有利。”黃學杰補充道，電芯結構對散熱的影響非常大。以恒動新能源自行開發的平板疊層式產品路線來看，從熱量分布效果圖可以看出，電池散熱效果十分良好，適合大電流和長時間使用。