TSLA從上海廠建立，短短一年時間實現Model3量產交付，在國內詮釋了TSLA速度的同時，也間接加速了國內新能源市場的競爭。因此關于正在向電動化轉型的傳統車企和初生牛犢的造車新勢力來說，TSLA不可謂是一個強大的競爭對手。

這個對手恐怖在哪里？在全球掀起的汽車新浪潮中（電動化、互聯化、自動駕駛技術），TSLA是以變革者的姿態，顛覆了汽車工業的傳統模式，從生產到銷售，以全新的模式增進用戶體驗。而在我國的汽車市場，TSLA的產品也在從續航到品質、保值率等多方面解決新能源市場的消費焦慮問題，這也是國內其他新能源車企無法和之相比的重要原因。

為了進一步擴大其在我國新能源市場的消費份額，剛從比亞迪手中奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的TSLA，已經開始著手新一輪的行動。近日，TSLA在2019年第四季度財報后的電話會議中公布了一則重大消息：馬斯克宣布CATL將成為其新的合作伙伴，加上此前已達成合作的松下和LG化學，TSLA將擁有三家電池供應商，其中韓國LG化學以及我國CATL將為其我國制造電動汽車供應電池。

據悉，TSLA將采購CATL的電池用于國產Model3和ModelY車型，并稱具體的合作細節將在四月的電池日中進一步透露。此前自2009年開始，松下便和TSLA合作18650型號電池，在很長一段時間內，也一直都是TSLA獨家電池供應商。那么，為何在牽手十年之后，TSLA選擇另結新歡，和LG化學、CATL聯姻？作為TSLA首家國產電池廠商，CATL又會收獲什么利好，以及面對什么新的挑戰？

TSLA電池供應實現三足鼎立

根據TSLA公布的2019年第四季度財報，其業績全面超越市場預期，實現第六次單季盈利，也是繼2018年持續兩個季度盈利后，TSLA再次實現持續兩季度盈利。財報顯示，TSLA該季度營收73.84億美元，同比上升2%，凈利潤為1.32億美元，受此消息影響，TSLA盤前漲超10%。值得一提的是，在盈利公布會上，馬斯克明確表示TSLA將專注于新增電池產量，并降低電池的生產成本。

但這一觀點，和松下對動力鋰電池的經營理念是相悖的。自2018年Model3交付需求突然加大，松下認為，因為TSLA提高Model3的產量，松下的運營成本大幅攀升，導致持續兩個季度出現虧損，同時出于對TSLA銷售預期的擔憂，不愿承擔風險去投資擴大電池的產量。隨后在2019年一月，松下和豐田汽車在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇；四月，松下停止對Gigafactory1電池廠的擴張計劃，同時也暫停了對TSLA上海廠的投資，雙方關系迅速降溫。

沒多長時間，馬斯克便在推特上指責松下，稱由于松下的生產效率不佳，才限制了Model3的生產。而據《華爾街日報》報道，一位松下內部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格，但后者反而提高了售價，雙方關系因此變得僵持?；蛟S是松下和TSLA的關系遇冷，為了防止被松下卡脖，TSLA不得不尋找新的電池供應商。

去年彭博社就對外報道，國產TSLAModel3將使用韓國LG化學的電池，對此TSLA官方并未明確表態，隨后韓媒在側面證實LG化學南京廠正在生產國產Model3所需的NCM811電池。而在去年十一月，外媒報道稱，TSLA和CATL已達成初步供貨協議，向國產TSLA供貨時間不早于2020年。當時TSLA表示，一切以官方消息為準。

眼下，LG化學、CATL的供應協議規模相對較小，其重要電池供應商仍是松下。但是，和我國最大的動力鋰電池供應商CATL達成合作，意味著未來TSLA旗下國產的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產電池，并最終進一步降低價格。自此，TSLA的電池供應正式由松下的單一供應轉向多元化方向發展，三足鼎立格局初現。

頭部公司CATL進一步擴充

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力鋰電池裝車量為62.2GWh，其中，CATL的裝車量達到了31.46GWh，市占率超過五成。在和TSLA合作之前，CATL已經和諸多車企達成合作。其中包括上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽等我國車企，以及寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌。除此之外，CATL也在積極布局海外，歐洲廠生產線將建成德國最大鋰電池廠。

而據TSLA稱，上海超級廠是TSLA該季度財報大幅提振的重要因素。根據TSLA早前計劃，在上海超級廠初始階段每周生產約3000輛Model3，而上海廠目前擁有15萬輛Model3汽車的產量，隨后該廠年產量將提高到25萬輛，其中包括最快將在2020年三月進行交付的ModelY。在完全投入運營后，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。如此大的產量需求，關于CATL來說無疑是巨大的利好。

華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示，TSLA宣布和CATL合作，反映其正在積極通過零部件本土化降本。值得注意的是，目前TSLAModel3重要采用圓柱形電池，而本次合作的CATL重要生產方形電池。這意味著TSLA很可能會更改技術路線和底盤設計，進而關于整體的設計進行大幅度的變化。有分析師認為，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了CATL這個我國本土電池供應商，既減少外資電池所可能引發的貿易風險，也提高了TSLA作為整車廠的議價能力。