近日，國內(nèi)最大的動力鋰電池pACK公司普萊德對賭失敗，CATL等股東補償16.76億元股份。隨著新能源汽車銷量四連跌，電池公司壓力陡增。早已進入兩極分化洗牌階段的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。

一個殘酷的現(xiàn)實是，據(jù)統(tǒng)計，,2017年還有近200家電池公司逐鹿市場，而到了今年前十月，實現(xiàn)動力鋰電池規(guī)模裝機的電池公司僅30家左右。產(chǎn)業(yè)之艱難，可見一斑。

另一方面，動力鋰電池頭部公司卻過得極其滋潤。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-十月裝機電量前十電池公司合計約41.1GWh，占整體的88.6%。在整體訂單數(shù)量大幅降低的背景下，包括CATL、億緯鋰能、孚能科技等公司均在2019年接到國際車企的巨額訂單或意向訂單，無論規(guī)模還是金額都刷新了此前記錄。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)冰火交織的分層現(xiàn)象背后，或許是黎明曙光前的至暗時刻。新能源汽車分析師盧昊向時代財經(jīng)表示，"動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的前景毋庸置疑，但對公司而言，回款周期長、客戶市場難預(yù)料，技術(shù)革新在即、成本和質(zhì)量壓力巨大，使得電池公司生存問題成眼下最大難題。"

剩者為王時代，除質(zhì)量、技術(shù)不斷提升外，如何看準(zhǔn)并綁定可靠的整車用戶活下來，成了電池公司最大的生存難題。

巨頭背后，剩者為王

2016年十月，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生一起驚天收購案，東方精工以47.5億元收購了國內(nèi)最大的動力鋰電池pACK公司普萊德（動力鋰電池組裝工藝公司），完成了從高端智能裝備向汽車核心零部件領(lǐng)域的高調(diào)跨界，其中，29.45億元以東方精工3.2億股的股份交易，并簽署《利潤補償協(xié)議》，承諾普萊德在2016-2019年期間，實現(xiàn)承諾（下圖）業(yè)績。若未能實現(xiàn)，則補償東方精工凈利差額（承諾凈利和實際凈利）的4.25倍金額，即東方精工以1元回購普萊德原股東持有的東方精工股票，不足部分由普萊德原股東以現(xiàn)金方式補足。

《利潤補償協(xié)議》對賭業(yè)績明細

手握CATL、北汽新能源兩大原股東的pACK巨頭普萊德在2016和2017年均完成均完成業(yè)績要求，但2018年，新能源補貼下降，普萊德多項業(yè)績異常，當(dāng)年凈利潤-2.17億元。此外，彼時的電池產(chǎn)業(yè)已然"暴利"不在，東方精工和普萊德原股東陷入補償爭議糾紛。

直到2019年十一月二十五日，雙方"握手言和"，東方精工將獲普萊德原股東16.76億補償金，并以15億元現(xiàn)金向鼎暉瑞翔和鼎暉瑞普出售普萊德100%股權(quán)。

事實上，在補貼退坡倒逼動力鋰電池降本，產(chǎn)業(yè)分層淘汰加速的大環(huán)境下，車企和電池公司都欲將pACK工藝收入囊下，以縮減成本，自身不具備核心研發(fā)技術(shù)的第三方pACK公司前景堪憂。

東方精工的悲劇只是產(chǎn)業(yè)分層，淘汰加速的一個縮影。

2019年十一月，在電池行業(yè)里爭議頗多的沃特瑪正式進入破產(chǎn)程序，而2017年在我國動力鋰電池出貨量排行榜中，沃特瑪躋身第三，僅次于CATL和比亞迪。無獨有偶，近乎同一時間，曾聲勢浩大轉(zhuǎn)型鋰電的猛獅科技，也落得申請破產(chǎn)的悲壯結(jié)局。

數(shù)據(jù)顯示，TOp20公司占據(jù)總裝機數(shù)量的82.18%。其中第三方pACK公司急速縮水，占比僅1成。

鋰電分析師王科向時代財經(jīng)表示，"普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個共同特點，他們產(chǎn)業(yè)布局氣勢恢宏，卻在技術(shù)革新上陷入僵局，質(zhì)量和技術(shù)始終是電池公司的立身根本，局勢越殘酷，根基就越為重要。"在王科看來，剩者為王的鋰電時代，質(zhì)量和技術(shù)將是優(yōu)質(zhì)車企選擇電池公司的核心標(biāo)準(zhǔn)，也是電池公司柳暗花明的契機。

多方入局，新技術(shù)成電池產(chǎn)業(yè)最大變量

在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)里，具備成規(guī)模供應(yīng)電池能力的公司數(shù)量不斷凋零，動力鋰電池新勢力卻在不斷入場。

按照工信部最新的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右。巨大的蛋糕面前，沒有公司不心動。

目前，新勢力重要來自于國外動力鋰電池巨頭，以及車企或其合資公司。三星、LG、松下等日韓動力鋰電池卷土重來已是老生常談，但目前還并未實現(xiàn)規(guī)模裝機；車企參和其中的電池公司，經(jīng)過一段時間發(fā)酵，已經(jīng)深根在我國電池產(chǎn)業(yè)格局中，包括較為人熟知的時代上汽、萬向A123、蜂巢能源、吉利衡遠等。

這些新晉電池公司中的一個共性是，對研發(fā)新技術(shù)格外熱衷。蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新向時代財經(jīng)表示，"一種電池技術(shù)一定有它走向淘汰的一天，而在此前，會基于此技術(shù)衍生出新的、更適合未來需求的技術(shù)路線。目前的主流電池技術(shù)三元鋰離子電池可能還會持續(xù)一段時間，但新的電池體系已經(jīng)開始萌芽。"為此，蜂巢能源在重點開發(fā)高鎳三元鋰離子電池的同時，還研發(fā)了基于三元鋰離子電池的四元鋰離子電池以及無鈷鋰離子電池。

事實上，新技術(shù)一直是當(dāng)前鋰電行業(yè)的熱門話題，電池公司圍繞鋰電新技術(shù)的博弈從未停止。2017年遨優(yōu)動力富鋰錳基電池一炮走紅、菲斯克石墨烯電池博盡眼球、以色列StoreDot公司和日本東芝圍繞閃充電池不斷刷新充電速度……

不過，相比較這些小眾電池技術(shù)路線，固態(tài)電池才是被幾乎所有的國內(nèi)外主流電池公司追捧的下一代技術(shù)路線，且規(guī)模量產(chǎn)時間不會太久。清淘、輝能等公司甚至已實現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)，CATL等主流公司量產(chǎn)項目也提上日程。

盡管鋰電新技術(shù)備受公司追捧，但在真正落地到整車并接受市場檢驗之前，還沒有人能確定一項技術(shù)能被廣泛應(yīng)用。我國科學(xué)院物理研究所研究員李泓博士曾向時代財經(jīng)所表示，"所有電池公司公布的飽含前瞻技術(shù)的電池產(chǎn)品，在沒有實際配套給整車之前，都是空中樓閣。"

唯一可以確定是，當(dāng)下動力鋰電池行業(yè)走到了技術(shù)更迭的十字路口，但具體哪種新技術(shù)、以怎么樣的方式顛覆電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈格局，依舊沒有人了解。這也是造就電池公司冰火兩重天的一大因素，身處黑暗的未知本身就是一種莫大的恐懼，唯有強者敢于嘗試。