6月5日，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車論壇，在“新能源汽車：推動新一輪增長”主題論壇中做演講，并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發展趨勢。

　　夏珩的演講以“AI是新能源汽車發展的新高地”為主題，他提出：“AI+互聯網+硬件是后續一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。”同時，夏珩還闡述了小鵬汽車在智能汽車開發層面的四個核心思考：高性能芯片+自主創新的軟件開發、海量中國場景大數據、六維感知、系統安全設計。

　　在之后的圓桌討論中，夏珩強調了安全在人工智能、自動駕駛開發中的重要意義：“人工智能在汽車上的應用，跟其他領域最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因此小鵬汽車在自動駕駛開發中會從單一的場景向多個場景去拓展，從低速向高速拓展。”

　　以下為夏珩演講實錄：

　　夏珩：各位來賓，大家上午好！剛才在臺下的時候，其實跟蘇總（蘇嶺，長安汽車新能源公司總經理）也在交流，我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發展。

　　說到電動汽車，已經不是一個很新鮮的產品，電動汽車的開發有很長一段時間了。現在制約電動汽車產業化和大批量商業化非常大的一個瓶頸就是成本，電池成本、整車成本如何更有競爭力，一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環。所以從小鵬汽車來看，如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化，其實我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢？實際上目前技術的維度，純電驅動的汽車使用相對是更不方便：行駛里程的約束、充電設施的約束、目前電驅動系統的成熟性等等；第二個就是成本，確實要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。

　　所以小鵬汽車在2014年創業開始做這個事情的時候，并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產業。下一輪汽車產業真正的驅動變量是什么呢？我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業界、科技界的角度來看下一輪的機會，我們怎么思考呢？

　　第一個王朝是硬件驅動的，第二個王朝是PC+軟件，第三個王朝是PC互聯網，第四個王朝是移動互聯網。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM、聯想，PC互聯網公司阿里巴巴、谷歌，移動互聯網的巨頭蘋果，現在即將上市的小米，和我們董事長何小鵬先生創造的UC。我們覺得AI+互聯網+硬件會是后續一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

　　新能源汽車在早期的時候，就像蘋果手機剛誕生的時候，很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨，但是蘋果手機帶來了一些新的東西。我們一些互聯網同學回想起微信整個發展，微信剛出來的時候用戶有很多的抱怨，但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車，作為一個新生事物如果跟傳統的燃油汽車相比有一些缺點，但是AI的賦能一定會占領新的高地。就像功能手機向智能手機的轉變，AI的加入會讓新能源汽車向智能汽車轉變。

　　說到AI能力、智能汽車現在是眾說紛紜的領域，大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長自動駕駛和網聯能力。怎么理解呢？雖然現在傳統汽車有很多智能能力、網聯能力，但是很多時候是很難自我學習、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學習和快速成長，僅僅在傳統汽車上嫁接一些智能功能，就好象做汽車配置的時候，多配置一個真皮沙發，多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺得是很難有前景的。

　　我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構，整個整車的布置和開發硬件平臺的思考，都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發智能汽車，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現。

　　在AICar上，小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。

　　一是一定要使用高性能芯片+自主創新的軟件開發，來進行整個自動駕駛系統的開發。也就是說芯片方面，我們還是要通過選型用最好的產品，但是在軟件領域我們可以做很多創新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網聯開發團隊，現在有100人左右，力爭在3年建立一個中美聯合超過600人的智能軟件開發團隊。

　　二是海量中國場景大數據。我們覺得智能網聯、智能駕駛有一個很大的機會，中國互聯網能做得這么成功，很大的一個程度是它的原因。數據非常重要，中國駕駛員的習慣不一樣，中國的道路環境不一樣，中國的交通標志不一樣，中國的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動駕駛和智能網聯巨大的機會，做基于海量數據開發工作。

　　三是六維感知，包括周邊感知、精準感知在內的六維感知，極大增強對外界環境的感知能力，讓車變得更加聰明。

　　四是系統的安全設計。自動駕駛涉及人身安全，如何進行功能安全和人車安全的冗余設計，是我們自動駕駛考慮的一環。

　　具體到小鵬汽車第一款產品也是用互聯網思維：一定要針對一個點先去打透，把產品的體驗做到極致。哪一個點呢？首先就是自動泊車，怎樣做到用戶愿意用、好用、適合中國人用，做了幾點：一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位、一個車位的識別，如果側方式有一個車位，斜方車位，甚至在一些自由車位怎么停車，這個已經解決，全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音遙控停車，40CM的停車距離，現在在對標設計里面現在在全行業做到最佳的停車距離。車位的記憶，我們自有車位，經常停的車位，怎樣記憶下來，實現更好的泊車體驗，這也是我們做的。

　　除了自動泊車以外，我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了，電動車、新能源大批量的普及，續航里程充電是一個核心痛點，既然是核心痛點，就要要把它做精做好。小鵬汽車將全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，并籌建150座超級充電站。

　　謝謝大家，小鵬汽車也希望和大家一起努力，推動新能源汽車往前發展，謝謝！

　　以下為夏珩參與圓桌討論實錄：

　　主持人（鄭玲，重慶大學汽車工程系主任）：這幾年關于人工智能也是一個特別火的題，大家都說以后的新能源汽車就是一個移動的終端，所有駕車的人都能共享互聯網很多信息和提供的服務，能夠滿足消費者的需求。我們想請問夏總，來給我們說一下，在人工智能植入新能源車方面，小鵬汽車還有些什么別的考慮？現在已經做的工作，還有沒有一些別的考慮？

　　夏珩：我們可以發現現在的人工智能跟工業的整體融合是一個非常大的趨勢。比如所有的賓館、商場停車場基本上都是智能識別車牌，在兩三年前其實是比較罕見的，為什么現在都實現了？它其實是一個很簡單的智能技術和一些執行技術的結合，用視覺感知判斷你的車牌號，系統作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到決策的鏈條。類似這樣的功能，其實在我們日常生活中越來越多，但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業界效果最好的一個場景，為什么呢？因為整個汽車行駛的過程是最復雜的，它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統的執行等等，本身的運用場景非常復雜。

　　二是下一步共享出行一定是一個非常大的趨勢。因為我們發現一個很有趣的現象，一線城市的年輕人，包括國外的很多大城市的年輕人，買車越來越少，因為用車成本越來越高，不光是買車，停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠將成本大大降低，現在滴滴、Uber等企業現在到了瓶頸，下一步是人工智能和車的結合。

　　人工智能在車上的應用，跟其他最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷，如果沒有識別出來車牌，不行的話，找人來開一下，或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發現行人或者沒有發現障礙物那就是人命了，是人命關天的事情。所以在自動駕駛領域，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得，最好是從單一的場景往多個場景去拓展，不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情，其實自動駕駛算法發展到現在都已經大同小異，更多是場景的匹配度，所以早期一定要控制場景數，這是第一個。二是小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發和應用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法，早期一定要注意安全，從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看，我們對自動駕駛技術充滿信心，因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝象頭，有“鼻子”特種，有“耳朵”就是車聯網，其實它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等，所以長遠來說我們對這個充滿信心，但是這個階段一定要謹慎，把安全保障好。

　　主持人：謝謝夏總，我想對汽車敬畏之心是所有汽車人堅守的一個底線。大家也知道，近年來人工智能的技術一直在植入自動駕駛的汽車，也不光是在環境感知領域我們需要人工智能的技術，在決策的領域，我們也需要深刻的理解人的駕駛行為、駕駛的風格、駕駛的技巧，把它融入到駕駛的決策過程當中，這樣我們在高級自動駕駛的開發當中，這個車才會開起來更像一個人在駕車，而不是機器在駕車。人工智能的技術，汽車在智能化的過程中還有很長的路要走。夏總給我們講到的從最基本的一些智能系統開始做，這是一個非常好的方案，我們逐步積累經驗，最后就可以作出很復雜的人工智能、智慧、消費者需要的這樣一個產品。