截至2018年4月，中國動力電池總產(chǎn)能200GWh，較2016年底增加110GWh，2016~2017年是國內(nèi)動力電池建設(shè)熱潮。2015年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)搶裝潮，一度出現(xiàn)動力電池產(chǎn)能不足現(xiàn)象。

　　且2015年間，新能源汽車補貼高，原材料成本還未大幅上漲，因此2015年動力電池的盈利能力高，毛利率普遍超過30%，在高毛利、巨大的市場發(fā)展空間吸引下增加多家新進入者(集團公司、上市公司、原數(shù)碼鋰電企業(yè)等)，開始動力電池產(chǎn)能建設(shè)，另外已成立的動力電池企業(yè)也加快產(chǎn)能布局。

　　GGII數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年間國內(nèi)有超過30家動力電池企業(yè)成立，其產(chǎn)能規(guī)劃一般為6~10GWh，且建設(shè)分為三期，當(dāng)前基本完成一期建設(shè)。

　　2017年全國動力電池出貨量44.5GWh，產(chǎn)量超過50GWh，產(chǎn)能利用率不到40%，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩趨勢。

　　2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)生較大變化，一是，新能源汽車補貼繼續(xù)下滑，倒逼動力電池價格大幅下滑。當(dāng)前動力電動系統(tǒng)價格1.2~1.4元/Wh，較2017年初降幅近30%，另外三元材料價格較2017年初大幅上漲4~6萬/噸，帶動動力電池成本居高不下，雙重因素帶動動力電池毛利下滑，行業(yè)整體維持在20%~25%；

　　二是，企業(yè)間的分化加劇。一二線梯隊企業(yè)與三四線企業(yè)的差距，從出貨量開看，大者恒大趨勢明顯，即三四線企業(yè)獲得訂單的難度更大。三是，補貼門檻提升，終端對動力電池的要求提升，缺乏研發(fā)實力、產(chǎn)品品質(zhì)難以持續(xù)改善提升的電池企業(yè)產(chǎn)能無法得到應(yīng)用。

　　整體來看，2018年動力電池環(huán)節(jié)呈現(xiàn)：盈利能力下跌、訂單集中化、性能繼續(xù)提升加速分化、不同種類的原材料價格波動趨勢不一等態(tài)勢。

　　在全國動力電池產(chǎn)能利用率整體偏低情況下，GGII調(diào)研分析認(rèn)為，2018年動力電池行業(yè)產(chǎn)能擴產(chǎn)積極性整體不高，新增規(guī)模將低于2016-2017年，全年預(yù)計新增60~65GWh總產(chǎn)能，有效產(chǎn)能預(yù)計增加70~80GWh，新增有效產(chǎn)能數(shù)量大于總產(chǎn)能，因為2017年的部分產(chǎn)能處于逐漸釋放中，即達到設(shè)計產(chǎn)能需要一定緩沖時間。

　　2018年動力電池擴產(chǎn)將有以下幾個特點：

　　擴產(chǎn)主體分明，規(guī)模企業(yè)及新進入者系擴產(chǎn)主力

　　截止2018年4月，中國動力電池企業(yè)接近120家(含在建)，超過70%的企業(yè)年產(chǎn)能超過1GWh，不到5%的企業(yè)產(chǎn)能超過8GWh，超過20%的企業(yè)產(chǎn)能介于2~8GWh，屬于中間梯隊企業(yè)。

　　2018年限于資金壓力及訂單不確定情況，中間梯隊企業(yè)擴產(chǎn)整體收緊，其需要更多地將資金、企業(yè)精力等專于產(chǎn)品研發(fā)與客戶開拓上。當(dāng)然中間梯隊仍有一些總產(chǎn)能不多且發(fā)展勢頭良好的企業(yè)會繼續(xù)擴產(chǎn)，如天勁股份、鵬輝等。

　　2018年主要有3股力量系主要擴產(chǎn)勢力。一類是已經(jīng)取得一定市場占有率，且有一定規(guī)模的企業(yè)。其需要不斷擴產(chǎn)，以滿足客戶2020年及以后的需求，這類代表企業(yè)有CATL、孚能、比亞迪、國軒等；

　　第二類企業(yè)是2016~2017年才成立的電池企業(yè)，其需要建設(shè)第一期產(chǎn)能，如瑞浦能源、塔菲爾、華鼎國聯(lián)等。第三類企業(yè)是需要多技術(shù)發(fā)展，建設(shè)另外一種形狀電池產(chǎn)能的企業(yè)，如湖北猛獅、江蘇遠東福斯特、力信等。三類企業(yè)中第一類企業(yè)的投資規(guī)模更大，單期新增產(chǎn)能以4~10GWh。

　　新增的方形及軟包產(chǎn)能居多

　　2015-2016年國內(nèi)多家新進入者以圓柱18650為切入口，大幅建設(shè)產(chǎn)能。18650已商業(yè)化超過30年，在日韓企業(yè)帶動下，其已實現(xiàn)高度自動化，進入門檻相對較低，且建設(shè)周期更快，因此成為新進入者在2015~2016年首選。

　　隨著國內(nèi)從韓國引進的全自動18650產(chǎn)線投產(chǎn)，國內(nèi)18650動力電芯日產(chǎn)能已超過1200萬只，已遠大于需求，因此擴產(chǎn)會有所收緊。圓柱動力電池的自動化程度高、單體能量密度高、成本低，但其pack復(fù)雜、循環(huán)壽命短、且快充性能不佳，因此其當(dāng)前主要用在微型車及物流車上，而A級及以上車型的裝車量還很少。短期來看國內(nèi)乘車企業(yè)更傾向于方形或軟包電池，因此2017年開始部分圓柱電池企業(yè)開始布局其他形狀的動力電池。

　　建產(chǎn)能主要分布在華東、華北地區(qū)

　　動力電池作為汽車的核心部件，以圍繞車企建廠為核心的趨勢明顯。華南地區(qū)3C電子、數(shù)碼家電等發(fā)達，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度低于華東等地區(qū)。從新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)能布局來看，也集中分布在華東地區(qū)，因此動力電池擴產(chǎn)仍以華東、華北等地區(qū)為主。

　　從2018年動力電池擴產(chǎn)特點來看，？動力電池擴產(chǎn)更有針對性，從技術(shù)路線及產(chǎn)品定位均有體現(xiàn)；？動力電池行業(yè)整體擴產(chǎn)變得謹(jǐn)；？擴產(chǎn)區(qū)域性更明確，進一步以車廠為中心建成。