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今年以來，比亞迪、中國重汽、大運汽車、高邁新能源等整車企業的純電動重卡產品已相繼在國內交付并開啟試運營。這意味著，國內純電動重卡的商業化應用進程已經邁開實際性的一步。
近日，《北京市非機動車管理條例》（簡稱《條例》）的修改決定由北京市十五屆人大常委會第七次會議表決通過。根據《條例》內容，今年11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，非標電動自行車將禁止銷售。這也是電動自行車新國標出臺后的首個地方限制政策。
隔離膜是鋰電池關鍵的內層組件之一，直接影響電池的容量和安全等特性。9月26日，由中共珠海市委宣傳部、珠海市科技和工業信息化局指導、珠海報業傳媒集團主辦、珠海新聞網承辦的“2018全國網絡媒體珠海行”活動走進珠海恩捷新材料科技有限公司，一探小配件的大作用。珠海恩捷新材料科技有限公司不僅擁有先進的、自主知識產權的鋰電池隔離膜制造技術，今年年底還將成為全球最大的鋰電池隔離膜制造商，助推珠海成為國內乃至國際重要的新能源配套產業基地。
10月9日消息，華為消費者業務集團向國家知識產權局申請了一項鋰電池的發明專利，描述了業內首款專利鋰硅電池，有望大大提高快速充電能力，并確保安全。
10月4日，豐田汽車和軟銀集團宣布將共同出資成立一家致力于提供新型出行服務的公司。豐田汽車和軟銀集團在一份聲明中表示，兩家公司將組建一家稱作MONET的新合資企業，將以20億日元(約合1750萬美元)的資本金啟動，雙方持股比例分別為50.25%和49.75%。
2018年，新能源客車市場主力正從“一二線”城市向“三四”線城市下沉。宏觀上來看，根據高工產業研究院(GGII)數據統計顯示，今年1-7月，三四線城市及五線以下市場的銷量占比已經達到54%，超越了一二線城市。其中四五線城市銷量占比已經接近30%。
9月27日，協鑫電動生態科技產業園項目在江蘇鎮江舉行簽約和奠基儀式，該項目規劃建設新能源汽車總裝基地、動力電池PACK生產基地、汽車配套及零部件基地，計劃總投資60億元。
9月28日，新日電動車L1 MINI全球先發盛典在蘇寧易購南京總部舉行。發布會上，新日重磅推出全新城市折疊電單車“L1 MINI”，正式拉開了新日與蘇寧易購智慧零售戰略合作大幕。
日前，松下汽車部門負責人表示，公司計劃于年底前在美國內華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產線，Model 3的生產瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產能。
經歷2018年這一場近十個月行業冰雹的洗禮，可以看到，整個新能源汽車動力電池產業鏈上的企業正在悄然發生一些微妙的變化，壓力共存共擔，生存問題擺在了首位。
此次SKI在中國常州新建的工廠涵蓋4條鋰電隔膜產線、3條陶瓷涂層隔膜產線，全部投產后其鋰離子電池隔膜產能為3．4億平米、陶瓷涂層隔膜產能為1．3億平米。
日前，記者從湖南常德經開區獲悉，今年，該區新能源產業產值預期達到50億元，稅收貢獻有望突破億元大關。近年來，常德經開區新能源產業發展迅猛，常德中車、長園中鋰、力元新材、金富力、常德華電等一批代表性企業不斷涌現
日前，據外媒報道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進力度，電池供應商計劃在該地區投資建廠，進行規?；姵厣a以應對電動車的產能增長。
從現有業務來看，華泰汽車集中在轎車和SUV以及新能源產品的布局上。曙光股份主要集中在客車、特種車、車橋等業務，雙方的重合度很小，形成了一個非常強的天然互補性。
可以預見，完成整合后的華泰汽車與曙光汽車，勢必將以全新的姿態進入中國汽車市場，在各自原有的部分業務基礎上，取得更大的規模化收益，并且憑借著已經初步建立的全球布局，作為中國自主品牌的代表，進一步參與國際市場競爭。
業內人士指出，目前眾多傳統電動車品牌已在產品渠道、市場終端、售后服務、質量口碑等方面搶占先機，主打高端、智能小眾市場的小牛電動能否通過差異化競爭進一步突圍還是未知數。
此前，固態電池在產業化過程中面臨一些現實困難，比如，金屬鋰與固體電解質的兼容性較差，影響金屬鋰負極材料性能發揮。眼下，這一科技成果已經走出實驗室，邁入了“產業門”。
實際上，在近期奇瑞高管們的介紹中，奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤GX等全新一代產品，從造型設計到品質控制，已經達到了同級別車型的國際水準，不輸合資車型。在智能化方面，則走在合資車前面。
