行業(yè)資訊
宣傳內容
宣傳內容
在公司2017年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業(yè)務和電池業(yè)務的發(fā)展，比亞迪今年有望進入全球五百強;今年營收規(guī)模將保持40%-50%的增長;三、四季度將是業(yè)績拐點。
較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環(huán)保特征，這使得業(yè)界持續(xù)進行燃料電池技術在新能源汽車方面的研發(fā)和應用。
亞洲最大的經(jīng)濟體——中國正在引領全球電動汽車產業(yè)熱，想要從中分一杯羹的投資者或許迎來了機會。彭博社稱，鈷價格以及中國鈷冶煉企業(yè)價格下跌為投資者提供了抄底的機會。
磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數(shù)低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。
這本來是一篇很乏味的技術科普文章，我們也思考過大家是否會對這些技術細節(jié)感興趣。但我相信肯定有人會對電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時未來在新能源汽車的技術發(fā)展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內容中你都能找到答案。
新能源汽車的快速發(fā)展為鋰電產業(yè)發(fā)展帶來了崛起的契機，鋰電池下游新能汽車企業(yè)的廣闊前景，為整個上游材料帶來了巨大需求和結構的變革
阿戈薩礦業(yè)有限公司(Argosy Minerals Limited，ASX：AGY)今日公告了林康鋰項目(Rincon Lithium Project)符合JORC 2012的首次資源量評估。該項目位于阿根廷薩爾塔省(Salta Province, Argentina)的“鋰礦三角洲”。
凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SKInnovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。
1、“mAh”是電池容量的單位，中文名稱為毫安時(在衡量大容量電池如鉛蓄電池時，為了方便起見，一般用“Ah”來表示，中文名是安時）。 1mAh=0.001安培*3600秒=3.6安培秒=3.6庫侖
隔夜滬鎳1809開于115620元／噸。雖受整個宏觀利空氛圍和美元高位運行打壓，但國內進口窗口持續(xù)關閉，國內庫存凈消耗狀態(tài)，支撐鎳價走勢。
凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。
日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日宣布，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。
隨著補貼的退坡和產能的擴充，動力電池行業(yè)集中度的快速提高，從百家爭鳴時代進入寡頭競爭新格局，動力電池產能未來會更多的集中于幾家大的企業(yè)。
在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業(yè)內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。
據(jù)外媒報道，西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。
智利反托拉斯監(jiān)管機構FNE對天祺最近收購了全球第二大鋰生產商化學和礦業(yè)協(xié)會（SQM）的股份進行了調查，以確定其對市場的可能影響。
造紙工業(yè)一種很常見的副產品：木質磺酸鹽，已被壬色列理工學院科學家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表鋰硫電池原型，下一個工作將試著擴大原型。
