產(chǎn)業(yè)景氣高峰來襲，中國(guó)有望成為全球最大市場(chǎng)，燃料電池的春天到了？

近日，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態(tài)卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料電池廂式物流車簽訂了合作合同，簽約當(dāng)天新瑞科技交付了其中的兩臺(tái)新車。上述消息也被外界解讀為燃料電池將迎來爆發(fā)，那什么是燃料電池呢？

燃料電池是什么？

燃料電池是以氫氣、甲醇或者甲烷等碳?xì)浠衔餅槿剂希鯕饣蚣冄踝鳛檠趸瘎阢K等貴金屬催化劑作用下反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電系統(tǒng)。

對(duì)比傳統(tǒng)火力發(fā)電系統(tǒng)，燃料電池具有以下優(yōu)勢(shì)：首先，燃料電池實(shí)現(xiàn)化學(xué)能到電能的一步轉(zhuǎn)化，能量轉(zhuǎn)化率可達(dá)50%以上，而傳統(tǒng)發(fā)電效率一般在30%左右，高效優(yōu)勢(shì)明顯；此外，燃料電池排放反應(yīng)物大部分為無污染的水蒸氣，清潔環(huán)保；最后，燃料電池的燃料具有普適性，多種燃料皆可作為其發(fā)電供給，結(jié)合我國(guó)豐富的天然氣儲(chǔ)量，發(fā)展燃料電池具有重要戰(zhàn)略意義。

值得一提的是，對(duì)比電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間的充電，燃料電池汽車補(bǔ)充燃料方式采用高壓加注，通常2-3分鐘即可實(shí)現(xiàn)相同里程的燃料補(bǔ)給。

因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不論從解決能源困境的角度，還是從環(huán)保角度，燃料電池都具有重大發(fā)展意義。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年

如果說2015年是世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年，2017年可視為我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼描述我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了以大學(xué)研究院為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、輸氫及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系及生產(chǎn)制造能力，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，開啟了中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程。

越來越多的國(guó)內(nèi)車企開始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。北京、上海、鄭州、佛山等地也開始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\(yùn)行。上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)。如皋市的目標(biāo)是：“十三五”期末，全市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售額超百億元。

加氫站是燃料電池汽車推廣的必要基礎(chǔ)設(shè)施。截止2017年，全中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站有4座，分布在上海、北京、江蘇常熟、廣東云浮。西部證券預(yù)計(jì)2018年還將新增5-10座，分布在上海、江蘇如皋、河北張家口、湖北武漢。建成后，中國(guó)將有10座左右加氫站。

燃料電池.png

相比世界上其他國(guó)家，我國(guó)加氫站不但在總數(shù)上落后，在建造規(guī)劃速度上處于落后地位，根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月世界加氫站總數(shù)達(dá)214座，2015年新增加氫站54座，其中28座在日本，全球主要國(guó)家規(guī)劃2020年加氫站建設(shè)總數(shù)5200座，而中國(guó)總規(guī)劃了20座，提升空間巨大。

發(fā)展前景

在政策方面，去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛，大中型客50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。與此同時(shí)，2017年到2020年，所有新能源汽車的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池汽車的補(bǔ)貼不變。

《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料電池車輛達(dá)到1萬(wàn)輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)。

行業(yè)機(jī)構(gòu)表示，對(duì)于燃料電池行業(yè)而言，2018年如同2006年的光伏行業(yè)和2011年的電動(dòng)車行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的景氣高峰即將到來。

投資機(jī)會(huì)在哪？

筆者認(rèn)為，2018年燃料電池車補(bǔ)貼不退坡，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速趨勢(shì)確定。越來越多的A股上市公司通過投資+合作模式引入氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合布局，預(yù)計(jì)隨著國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程加速，建議關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局完善的公司。

中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提是海外先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，全球燃料電池龍頭巴拉德的國(guó)產(chǎn)化就是燃料電池的國(guó)產(chǎn)化，燃料電池可能是新能源汽車的終極路線，中國(guó)有望再次引領(lǐng)世界。