從一次充電行駛數百英里的電動汽車到像電動汽車一樣強大的鏈鋸，每年都有新產品投放市場，充分利用電池技術的最新進展。

近日，特斯拉啟動公司史上最大規模的召回，涉及全球約12．3萬臺車，原因是車子零部件存在安全隱患。其實，比起自燃、碰撞、充電等事故，特斯拉的安全隱患還無法“入圍”電動汽車安全問題的“前三甲”，不過，也足以引起人們對電動汽車安全問題的更多關注。

2017年鋰消費量增長速度在2016年水平加速10％以上，達到21.1萬噸碳酸鋰當量（LCE）。鋰離子電池行業一直并將繼續成為增長的主要催化劑; 它在2017年占消費量的近50％，預計到2027年將達到80％以上。汽車應用是2017年鋰離子電池最大的市場，中國插電式電動車（PEV）的銷售額增長了同比約20％。這給電池供應鏈造成了很大的壓力，Roskill估計到2021年中國PEV的銷量可能會達到100萬臺左右。

第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。

由于全球對鋰離子電池的需求以及隨后的供應鏈赤字預期，鋰電池股在過去幾年飆升。據報道，2010年至2014年，鋰電池消耗量增長73％，而鋰電池產量僅增長28％，這表明供需失衡。

　日產汽車宣布從今年5月開始，將為日本地區的日產聆風純電動汽車車主提供“舊電池更換再生電池”的優惠有償服務項目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動汽車的使用價值，又能提升電動汽車用戶的用車體驗，促進電動汽車使用率的提高，并最終實現降低二氧化碳排放的目標。

公告顯示，堅瑞沃能于4月2日復牌并繼續推進重大資產重組。據悉，堅瑞沃能此次重組標的資產為澳大利亞股票交易所上市公司Altura Mining Limited。

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。由于動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本。而在動力電池的構成成本當中，正極材料的成本超過40%，所以如何降低正極材料的成本成為關鍵。

近日，位于如皋開發區的珈偉龍能固態儲能科技如皋公司正式投產試運行。它的投產，填補了如皋新能源汽車產業鏈中鋰電池生產的空白，也進一步夯實了如皋作為“中國最具競爭力的純電動汽車生產基地”的產業基礎。

一些分析師預測，到2050年，鋰離子電池必不可少的金屬需求可能會供不應求。與這些材料競爭的是智能手機，平板電腦，筆記本電腦和全球電動汽車行業的電池生產商，這些行業在全球范圍內均有顯著增長。

珀斯（miningweekly.com） - ASX上市的皮爾巴拉礦業公司已經在西澳大利亞州Pilgangoora鋰/鉭項目生產了第一批精礦。

多倫多6月21日電---美國鋰電公司計劃在內華達州迅速開發其Thacker Pass鋰電池項目，該公司周四稱，該公司發布了一項關于美國最大的關鍵電池原料存款的可行性研究報告。

電池技術的增長引發人們擔憂，全球鋰電的供應，即許多新型可充電電池核心的金屬，最終可能會被耗盡。

堅瑞沃能于4月2日復牌并繼續推進重大資產重組。據悉，堅瑞沃能此次重組標的資產為澳大利亞股票交易所上市公司Altura Mining Limited。

　4月1日，特斯拉公司創始人馬斯克在推特上發文，戲稱該公司已經“破產”，引發社會關注。盡管這條破產消息被證實只是愚人節的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

評價電池的維度是真的有挺多的細分項目的，綜合的評價一個供應關系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個局部和整體的加權系數來梳理出一些頭緒。

飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

消息人士稱，中國正極材料生產商買興低迷、國內市場供應充足、需求相對穩定是打壓本周海運碳酸鋰市場的主要因素。

較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術，以協同氫儲能為代表的燃料電池技術具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環保特征，這使得業界持續進行燃料電池技術在新能源汽車方面的研發和應用。