2018年我國新能源汽車生產將超過100萬輛大關，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應用新能源的元年，2018年動力電池大規模地退役潮即將開啟，2019年將進入爆發期。

前段時間，有人問如何將自己的鉛酸電池改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。新能源汽車行業的興起，擴大了市場對鋰電池組資源的需求，讓鋰電池組也變得緊俏，使得鋰電池的價格節節攀升。

野外活動，我們都會習慣的帶上幾支戶外強光手電筒，但是，難免有時候也會忘記帶上生活工具，那么這時候，我們就要懂得采用其他方法生火，下面務優介紹一種較為簡單的生火方法。

有人提問鋰電池注液量怎么計算？本文來回答下這個問題。

隨著能源與環境問題的日益突出，開發新能源、推廣電動汽車已經是大勢所趨。

為積極適應執法規范化建設要求，近年來，公安部在全國政法機關率先部署開展了執法記錄儀配備使用工作。

容量不夠，單價再低、循環再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

鋰電池運輸有什么要求？

鋰電池隨著新能源電力汽車發展，越來越多的人在關注這塊，鋰電池的防水膠和鋰電池的絕緣粘接保護的膠有比較明顯的區別，鋰電池的防水膠可以用很多種產品進行防水，包括導電性要求比較差的，溶劑型的都可以，該保護層自成一體。

眾所周知，近兩年鋰電是叉車行業最熱門的話題之一。市場上風起云涌，不論是叉車主機廠還是最終用戶，都積極擁抱這個機會。

目前，大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識，很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發展計劃。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據《日本經濟新聞》報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發。從5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高效率全固體電池的開發。目前，日本在主流汽車電池領域正在被中國企業等奪走市場份額。著眼于純電動汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發以實現反攻。

從手機、3C 產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。根據美國化學學會期刊《Nano Letters》，科學家發現納米線(nanowires)不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強電池性能。

根據《中國制造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰電池能量密度達到什么水平了呢？

美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克曾打賭說,會在100天內造出“世界最大容量鋰離子蓄電池”,幫助澳大利亞解決供電難題。差不多兩個月的時間,他就兌現了承諾。

18650鋰電池在輥壓前需要開機確認，檢查環境溫度和濕度，一般做電池要求環境溫度大于15℃，濕度小于40%；要求壓力表指示在0.4-0.6Mpa之間為正常值。

鋰電池隨著新能源汽車這2年的爆發大火，最近隨著小股災后，鋰電池板塊漸漸爬出了泥坑，受到市場的矚目。由于新能源汽車相對復雜，對標也很多，分類比價細致。