據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府將與民營(yíng)企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池的開(kāi)發(fā)。從5月開(kāi)始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車(chē)、材料、電子機(jī)械企業(yè)展開(kāi)合作，推進(jìn)高效率全固體電池的開(kāi)發(fā)。目前，日本在主流汽車(chē)電池領(lǐng)域正在被中國(guó)企業(yè)等奪走市場(chǎng)份額。著眼于純電動(dòng)汽車(chē)的正式普及，日本將加速新一代電池的開(kāi)發(fā)以實(shí)現(xiàn)反攻。

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術(shù)研究協(xié)會(huì)“鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產(chǎn)、本田等大型車(chē)企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開(kāi)發(fā)。

　　目前主流的鋰電池的電解質(zhì)為液體，而全固體電池使用固體電解質(zhì)。無(wú)需擔(dān)心漏液，安全性得到提高，并且容易組裝。由于全固體電池所需零部件減少，不僅能削減成本，還能夠提高輸出功率。

　　在全固體電池領(lǐng)域，豐田的研究被認(rèn)為全球最先進(jìn)，但尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。因此，從汽車(chē)、電池到材料的各行業(yè)企業(yè)將構(gòu)筑合作框架，加速研發(fā)。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進(jìn)提高性能的開(kāi)發(fā)、制定安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

　　搭載現(xiàn)有鋰電池的汽車(chē)的平均續(xù)航里程為400公里左右。LIBTEC力爭(zhēng)2025年之前將續(xù)航里程提高至550公里，2030年之前提高至800公里。全固體電池有望被眾多企業(yè)采用。

　　在車(chē)用蓄電池行業(yè)，日本企業(yè)走在前列，2013年占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。不過(guò)，中韓企業(yè)正在快速追趕，2013年市場(chǎng)占有率僅為3%的中國(guó)企業(yè)到2016年擴(kuò)大到26%，而日本企業(yè)則減至41%。

　　受全球強(qiáng)化環(huán)保限制的影響，今后純電動(dòng)汽車(chē)將正式開(kāi)始普及。中國(guó)計(jì)劃把新一代汽車(chē)的普及數(shù)量從2016年的65萬(wàn)輛增加到8000萬(wàn)輛，德國(guó)也計(jì)劃從7萬(wàn)輛增加到600萬(wàn)輛。日本計(jì)劃到2030年將新一代汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中所占比例擴(kuò)大到20~30%，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件蓄電池的市場(chǎng)規(guī)模也將大幅增長(zhǎng)。

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為了掌握全球車(chē)載電池主導(dǎo)權(quán)，將推動(dòng)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，討論向國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)等提出申請(qǐng)。

　　日本將從技術(shù)開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定兩方面來(lái)加快應(yīng)對(duì)，提高日企在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的存在感。