整合全球資源野心與決心并行

　　3月初，天臣新能源有限公司(下稱“天臣新能源”)計劃投資逾50億元的動力電池系統總成項目在南京溧水經濟開發區開工建設，并宣稱將其打造成天臣新能源運營、生產、研發全球總部基地，建設成年產動力電芯和系統總成4GWh、BMS年產40萬套的產業鏈標桿基地。

　　在行業局勢緊張之際，如此大手筆資金投入，引發行業內各路專業人士的側目與好奇心，這家此前名不見經傳卻又來勢洶涌的企業到底有何來頭？目前在動力電池領域進展如何？接下來又會有怎樣的布局規劃？以下或許能窺之一二。

　　資料顯示，天臣新能源成立于2015年，是香港上市公司天臣控股(股票代碼：HK01201)的控股子公司，聚焦高能量、高密度三元體系技術路線，致力構建動力系統總成產業鏈，推進全球新能源動力電池系統關鍵技術發展，公司實繳注冊資金10億元。

　　雖然入場時間略晚，但經高工鋰電獨家訪問天臣新能源鈕文濤先生發現，這家企業正在穩扎穩打地積極布局動力電池行業，每年都有新的動作。在經營管理上，天臣新能源表現出后進者少有的“沉穩”，以及對產業布局的戰略前瞻眼光。

　　“在決定投入動力電池行業前，我們就已經看了很多年，覺得時機成熟了才真正去做。”鈕文濤介紹，目前天臣新能源已經在全國范圍內形成[香港/深圳-南京-陜西]的三角格局，其中新能源產業版塊運營管理總部就是正在建設的溧水系統總成項目，而深、港兩地因地理位置與政策資源優勢，集聚全國優秀人才與資本，自成一體，因此將其作為天臣新能源戰略管控總部。

　　而之所以選擇在陜西建設電芯制造基地，則是綜合考慮了政府支持、制造成本、工業基礎完善等多方面因素。在南京設立研究院及系統總成基地，則是基于華東地區車企多，客戶資源豐富，且具備BMS、PACK、汽車電子等多方面的優秀人才。

　　天臣新能源的緊湊布局及積極的市場開拓取得不錯成效，目前公司電芯產能處于飽和狀態，動力電池系統總成項目也在加速建設中。

　　在鈕文濤看來，動力電池企業要準確把握行業發展趨勢，眼光至少要看到2020年補貼取消后的市場，補貼下的市場行情總歸有急功近利者及泡沫成分，但最終一定是終端消費者說了算。唯有堅定長遠發展信心，才能在動力電池行業不斷整合過程中凸顯出來。

　　18650定位“一高一低”核心競爭優勢凸顯

　　鈕文濤指出，在應用上，18650電池主要用于‘一高一低’兩個領域，‘高’指類似特斯拉的高端乘用車；‘低’指10萬元以下的微型車、物流車等，這類車型續航里程要求相對低些(200公里左右)，對成本把控比較緊。天臣新能源正結合18650電池的自身優勢，強勢開拓市場。

　　值得一提的是，雖然天臣新能源量產的18650電芯能夠做到2900Ah，在國內屬于較高水平，但并不滿足于此。鈕文濤說：“我們還沒有將18650電芯做到極致，整個產品技術迭代要持續去做，包括新型固態電池、硅碳負極開發也都在進行中。”

　　以電芯為基礎大力發展動力系統總成

　　一直以來，業界都將天臣新能源定義為一個以電芯為核心競爭力的企業，而鈕文濤表示：“電芯只是天臣新能源的第一步，我們在不斷提升電芯核心技術及生產能力的前提下，將大力發展系統總成，包括熱管理、BMS等技術。”

　　針對PACK到底是電池廠還是車廠來做的問題，鈕文濤認為，這是分階段來看的。在產線不定型、模具成本高、小批量出貨階段，PACK投入與產出不成正比，車企不會去投入，這就需要專業電池廠去承擔PACK系統集成。我們擁有BMS、PACK設計能力及系統集成技術，可以通過應用夯實公司核心競爭力的同時，真正意義上解決動力電池從材料到應用的問題。

　　待一款車型能夠大批量生產時，考慮到整車設計需要，整車企業會去建PACK廠。屆時的合作模式應該是，電芯企業負責加工模組(模組焊接涉及權責問題)，與整車企業PACK結合。再發展到一定階段，電芯企業與整車企業將深度融合，會出現更多雙方合資PACK廠的模式。

　　對于正處于快速成長期的天臣新能源來說，有香港等多家上市公司平臺給予資本支持，有跨國際團隊技術研究院給予高端技術支撐，有智能制造自動化產線給予規模化產能保證，能最塊速度整合優勢資源、縮短技術差距、提高產能與產品質量，積累大量優質客戶資源與實踐經驗。

　　如今天臣新能源由電芯發展至集成PACK、BMS、熱管理等多項核心技術的動力電池系統總成，并將逐步布局電機、電控，掌握“三電”核心技術與業務。隨著系統整線設計能力不斷增強，上下游帶動優勢與日俱增，天臣新能源或將成為行業內不容忽視的“黑馬”。