從2014年至2018年5月，已經(jīng)有數(shù)十億的資金進(jìn)入共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業(yè)玩家不斷進(jìn)入市場(chǎng)，截至目前，全國(guó)一共有100多家分時(shí)租賃汽車平臺(tái)，但無(wú)奈于平臺(tái)盈利和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，億歐汽車認(rèn)為，未來(lái)必然將有至少90%的企業(yè)走向倒閉。

　　2018年5月，一家名叫“麻瓜出行”的分時(shí)租賃企業(yè)發(fā)布公告稱由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止運(yùn)營(yíng)，由此引發(fā)熱議，這家“甚至從未被人聽說(shuō)過(guò)”的企業(yè)，像是一枚深水炸彈激發(fā)了行業(yè)人士關(guān)注。實(shí)際上，從友友用車到EZZY的倒閉，每一次噩耗降臨，都像一記重拳打在行業(yè)從業(yè)者的身上，但最后卻只有無(wú)奈唏噓，倒閉在所難免成為行業(yè)共識(shí)，但其中也透露著倒閉是共享汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　對(duì)于此次麻瓜出行的倒閉，雖然尚無(wú)原因透露，但據(jù)億歐汽車了解，早在倒閉之前，這家企業(yè)就在尋求意向人士接納麻瓜出行的資源繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但無(wú)奈在巨大的壓力成本下，麻瓜出行的運(yùn)營(yíng)主體“車來(lái)了”本身就缺乏共享汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。另外，其投放于市場(chǎng)的車輛少之又少，用車人群較少，每多運(yùn)營(yíng)一天意味著虧損持續(xù)發(fā)生，無(wú)異于飲鴆止渴，所以只好忍痛割愛(ài)。當(dāng)然這也透露出行業(yè)從業(yè)者的無(wú)奈。

　　當(dāng)然，除了企業(yè)自身問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)不得不關(guān)停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、EZZY都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場(chǎng)。從2014年發(fā)展至今，共享汽車受益于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，以及新技術(shù)層的助推，正在吸引更多的資本和萬(wàn)家進(jìn)入行業(yè)。所以在兩年內(nèi)，必將掀起新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，分時(shí)租賃行業(yè)一共發(fā)生了35起融資事件，大約有20多億元的資本進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，其中融資過(guò)億的企業(yè)達(dá)到10家左右，最大單筆融資額發(fā)生在Ponycar，融資額度為2.5億元，戰(zhàn)略投資方為華夏幸福。

　　從各投資機(jī)構(gòu)來(lái)看，投資類型主要分為資源和資金兩種，當(dāng)然其中也不乏行業(yè)巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團(tuán)、螞蟻金服等。但同以往巨頭斥巨資投資網(wǎng)約車、共享單車的燒錢狀況來(lái)看，分時(shí)租賃行業(yè)尚未等來(lái)大資本。毫無(wú)疑問(wèn)，雖然巨頭漸漸入場(chǎng)，但可以看出，巨頭的試水意圖明顯，不敢妄然卷入戰(zhàn)爭(zhēng)，開啟新一輪爭(zhēng)霸賽。

　　另外，以融資時(shí)間作為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，2014年分時(shí)租賃行業(yè)除已倒閉企業(yè)外發(fā)生了1起融資事件，2015年發(fā)生了3起，2016年發(fā)生了6起，2017年發(fā)生了16起，而2018年5月前就發(fā)生了9起融資事件，這說(shuō)明資本市場(chǎng)正在逐漸關(guān)注行業(yè)的變化，在共享概念和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的熱度催生下，開始注意到并小范圍試水。

　　從融資輪次來(lái)看，在35件融資事件中，獲投的企業(yè)大部分企業(yè)完成了A輪/A+輪的融資，占比達(dá)到40%，獲得天使輪投資的企業(yè)占比達(dá)到22.9%，獲得B輪/B+獲得C輪融資的企業(yè)只有一家占比為2.9%，這說(shuō)明整個(gè)市場(chǎng)處于發(fā)展早期，未來(lái)將有大量玩家入場(chǎng)。

　　億歐汽車對(duì)全國(guó)各地的分時(shí)租賃企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，據(jù)公開數(shù)據(jù)查詢，全國(guó)一共擁有100多家從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的平臺(tái)，其中包括以廠商為背景的公司、創(chuàng)業(yè)公司和政府背景下的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，但其中創(chuàng)業(yè)公司居多，且大多數(shù)企業(yè)僅有幾十臺(tái)車輛維持運(yùn)營(yíng)。

　　而從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，分時(shí)租賃企業(yè)的盈利問(wèn)題一直未能得到妥善解決，即使有更多的資本進(jìn)入依然如杯水車薪。顯然，分時(shí)租賃市場(chǎng)不同于網(wǎng)約車、共享單車、外賣市場(chǎng)能夠靠燒錢燒出來(lái)，迎來(lái)短暫的和平。對(duì)比網(wǎng)約車、共享單車市場(chǎng)，分時(shí)租賃市場(chǎng)需要兼顧雙邊投入，其一方面的成本來(lái)源于車輛端，包括車輛租賃/購(gòu)買費(fèi)用、停車費(fèi)、燃油費(fèi)/充電費(fèi)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等多種；另一方面的成本來(lái)源于乘客端，包括早期市場(chǎng)拓展宣傳、拓展流量、補(bǔ)貼等各種費(fèi)用。（該問(wèn)題，我們將在6月的智能+新出行峰會(huì)攜多家分時(shí)租賃平臺(tái)一同探討）

　　對(duì)應(yīng)至需求端，從大市場(chǎng)來(lái)看，目前用戶對(duì)于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的需求并沒(méi)有被充分挖掘出來(lái)，或者由于車輛較少，用戶在使用過(guò)程中存在諸多不便，導(dǎo)致需求遭到打擊，逐漸改變態(tài)度，這些情況大有存在。上升至企業(yè)端，這也考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)企業(yè)線上運(yùn)營(yíng)與需求匹配的能力，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要不斷通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算，將車輛調(diào)度至有用車需求的地區(qū)，滿足用戶在使用過(guò)程中的便捷性。

　　所以，隨著市場(chǎng)格局不斷擴(kuò)大，企業(yè)很難在難以實(shí)現(xiàn)盈利的情況下完全依靠資本續(xù)命，未來(lái)勢(shì)必會(huì)形成大多數(shù)企業(yè)倒閉、并購(gòu)的局面，包括目前已經(jīng)獲得融資的企業(yè)也難以逃脫。

　　除此之外，隨著車輛不斷增多，道路交通的承受能力也在考驗(yàn)著分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展，還是那句話，共享汽車不同于共享單車，如今有了單車的示范作用，相信未來(lái)政策對(duì)于分時(shí)汽車的監(jiān)管將會(huì)更加嚴(yán)格。

　　層出不窮的創(chuàng)投風(fēng)口下，創(chuàng)業(yè)和守業(yè)的迷局考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者和投資者，自救或許是唯一出路，等風(fēng)來(lái)借風(fēng)，看風(fēng)起云落。