外界盛傳的發(fā)改委重啟新建新能源汽車投資項目審批的消息，如今有了最新進展。

　　5月25日，記者從行業(yè)人士獲悉國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前，征求意見階段已經(jīng)結(jié)束。據(jù)悉，此規(guī)定將于2018年正式出臺。

　　該意見稿表明，國家支持社會資本和具有較強技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域；同時，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

　　“這意味著，發(fā)改委將重啟純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審核。”業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　根據(jù)意見稿內(nèi)容，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資管理項目需要在所在省份、企業(yè)法人、研發(fā)資金滿足一定要求。

　　其中，意見稿要求新建項目所在省份新能源汽車保有量、樁車占比均高于全國平均水平，新能源僵尸企業(yè)和僵尸清理工作全部完成；現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已檢車，其產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

　　在企業(yè)法人的要求上，要求所有股東在項目建成前不得撤股，股東需要擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池等關(guān)鍵零部件知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力，且對關(guān)鍵零部件具有較強掌控能力；現(xiàn)有新建電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，不存在違規(guī)建設(shè)項目等。

　　值得注意的是，對于主要股東股權(quán)高于三分之一，自由資金和融資能力能夠滿足項目及運營需要的，需要符合以下條件之一：

　　1、汽車整車企業(yè)為主要股東的，其中燃油汽車企業(yè)上兩個年度新能源汽車產(chǎn)量占比均高于全行業(yè)平均水平，純電動汽車企業(yè)上年度產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

　　2、汽車零部件企業(yè)為主要股東的，上兩個年度關(guān)鍵零部件（政策控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池）的配套裝車量累計大于10萬套。

　　3、設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車累計實行里程大于1萬公里。

　　“這就表示，代工模式受到了認可，而且這個政策將會對這些新造車企業(yè)非常利好，一旦他們通過代工模式生產(chǎn)的車型在市場銷量滿足上述條件，生產(chǎn)資質(zhì)也就不遠了。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　只是，如今這些新勢力造車企業(yè)，到底誰會笑到最后？