隨著石油化工燃料的不斷減少和環(huán)境污染日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略目標(biāo)的層面。2017年，中國銷售的各類新能源汽車超過70萬輛，2018年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破百萬大關(guān)！

　　新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到同步高速發(fā)展的同時(shí)，如何在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用，依舊是行業(yè)亟待解決的問題。

　　新形勢(shì)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池有著怎樣的要求？高鎳化趨勢(shì)下的安全該如何管控？國內(nèi)外動(dòng)力電池當(dāng)下和未來的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)如何？在這次研討會(huì)上，上海卡耐新能源有限公司副總經(jīng)理張海林帶來了《動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講，與行業(yè)內(nèi)人士共同探討了在高鎳化行業(yè)背景下，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　“隨著新能源汽車的加快普及，動(dòng)力電池在很大程度成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”張海林認(rèn)為，滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

　　而提升能量密度和降低成本也成為國家政策對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的主要要求。張海林分析了國家政策對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提升的路線圖，2020年，300Wh/Kg和1元/Wh成為行業(yè)的共同目標(biāo)。

　　張海林還把國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)同日韓做了對(duì)比，目前日本的松下和韓國的三星在高能量密度動(dòng)力電池上占有一定優(yōu)勢(shì)，特別是在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動(dòng)化程度：尚有差距。

　　“中國的動(dòng)力電池企業(yè)在制造方面主要需要解決一致性、安全性、自動(dòng)化和散熱四大關(guān)鍵問題。”張海林認(rèn)為，目前中國的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)步很快，少數(shù)企業(yè)開始逐漸具備與日韓一較高下的能力。

　　隨后，張海林還重點(diǎn)分析了動(dòng)力電池在高鎳化趨勢(shì)下的安全管控。他認(rèn)為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩(wěn)定性差，在200-300度的范圍內(nèi)存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導(dǎo)致電池安全問題將更加突出。他強(qiáng)調(diào)針對(duì)高鎳化趨勢(shì)，必須要有更嚴(yán)加嚴(yán)格的安全設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管控！

　　據(jù)了解，上海卡耐新能源成立于2010年5月，由汽研中心（汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證歸口管理單位）與日本ENAX合資成立的國內(nèi)第一家三元層疊軟包裝動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。其產(chǎn)品和技術(shù)目前獲得包括雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社、上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團(tuán)、東風(fēng)特汽等多家整車廠認(rèn)可。

　　卡耐產(chǎn)品范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車、儲(chǔ)能設(shè)施所需鋰離子電池及其零配件等。而卡耐的技術(shù)來自日本英耐時(shí)株式會(huì)社（Enax），目前已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能力，如電芯技術(shù)、模組集成技術(shù)、熱管理技術(shù)等技術(shù)。

　　截止目前，上海卡耐除原有的上海基地、南昌基地外，柳州基地建設(shè)也在有序推進(jìn)。并于2017年6月，與南京江寧濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂投資協(xié)議，征地600畝建設(shè)核心基地及研發(fā)中心，至2018年底，上海卡耐各基地合計(jì)產(chǎn)能將突破10Gwh，力爭做新能源動(dòng)力電池行業(yè)先鋒。