根據公安部交通管理局提供的數據顯示，2013年至2017年的5年間，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5．62萬起，造成死亡8431人、受傷6．35萬人、直接財產損失1．11億元。

　　從分析看，全國查處電動自行車交通違法數量和電動自行車肇事事故起數、死亡人數均呈逐年上升趨勢。由于超標電動自行車駕駛人大多未經培訓考試，交通安全意識普遍不高，交通違法行為多發(fā)，再加上超標電動自行車速度快、車身重，極易引發(fā)交通事故，帶來人員傷亡和財產損失。此外，由于電動車本身的質量問題、使用環(huán)節(jié)的安全隱患和監(jiān)管環(huán)節(jié)的失靈，也極易導致電動車火災頻發(fā)。

　　面對超標電動車“大行其道”擾亂出行安全和消防安全的局面，人民群眾對非機動車特別是超標電動車的管控提出了更高要求，而即將實施的新“國標”正是順應了這種呼聲。記者近日調查發(fā)現，目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執(zhí)法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。

　　超標電動車銷售不再堂而皇之

　　今年年初，工信部、公安部等公布了新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿。擬定的新“國標”全面提升了電動自行車的安全性能，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標，并由原來的部分條款強制改為全文強制。根據擬定的新“國標”，電動車的最高車速由20km／h調整為25km／h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。

　　超標電動車，顧名思義就是不符合“國標”的電動自行車。據了解，我國電動車保有量目前約兩億輛，一些電動自行車生產銷售企業(yè)為占領市場、迎合消費者，生產銷售的電動自行車在速度、體積、重量和動能上都遠超正常標準，盡管北京、福建、湖北等多地近年來一直加強對超標電動車的管控整治，但由于我國非機動車生產、銷售不規(guī)范以及交通條件的限制，超標電動車仍大量存在。

　　記者從福建省福州市公安局交警支隊了解到，從去年11月起，福州交管部門持續(xù)部署開展非機動車交通違法整治行動，已查處暫扣各類無牌及超標電動車6萬輛左右。近日，記者以消費者身份，走訪了福州市位于倉山區(qū)大坪路的電動自行車銷售集中區(qū)。通過對多個品牌電動車銷售門店的實地探訪，記者發(fā)現，大部分銷售門店已不再“明目張膽”銷售超標電動車或變相改裝電動車，只有一家店主隱晦表示雖然沒有賣超標電動車，但可以對合標電動車進行提速改裝，并且不影響上牌。

　　據福州市場監(jiān)管部門有關負責人介紹，福州超標電動車銷售之所以大幅減少，是由于福州市場監(jiān)管部門從去年以來持續(xù)對銷售超標、改裝目錄外電動車的行為進行嚴查。據統(tǒng)計，福州去年共立案查處違法經營電動自行車案件147件，罰沒171.46萬元。

　　投入銷售市場的超標電動車不斷減少，馬路上跑的超標電動自行車數量卻一直居高不下，這又是為何？據了解，福州現有超標電動車的來源主要還是歷史遺留。因為福州市的超標電動車禁行區(qū)域是從2010年開始逐步擴大的，到2015年才擴大到全市，有很大一部分超標車輛都是在禁行以前購買的。此外，還有一部分超標電動車是消費者從網上購得。根據福州市場監(jiān)督管理局執(zhí)法支隊網監(jiān)科的排查，去年年底，有10家在福州市區(qū)及周邊縣市的實體店經銷商，通過微信、網站以及掛靠在相關電商的方式銷售超標電動車。為此，福州市場監(jiān)管部門主動約談在網上銷售超標電動車的商家，要求其簽訂不在網上向福州地區(qū)銷售目錄外電動自行車的誠信經營承諾。

　　立法完善杜絕超標電動車上路

　　根治超標車，除了嚴格執(zhí)法，更需要做好制度設計。據了解，福建省原有的非機動車管理辦法雖然明確規(guī)定了對超標電動車不予登記，也不得在道路上行駛，但對此類車輛如何管理并未明確?，F實情況中，福建省內不同地區(qū)對“超標電動車”性質認定見解不同，導致各地制定和執(zhí)行“超標電動車”管理措施不一致，對駕駛“超標電動車”上道路行駛的交通違法行為的行政處罰也不一致，甚至不同地區(qū)司法機關在審理“超標電動車”交通肇事、醉酒駕駛等案件中，因對“超標電動車”性質的認定不同，相類似案件分別作出有罪與無罪的不同判決，導致執(zhí)行混亂和司法不公平。

　　因此，福建省擬修訂非機動車管理辦法，并于近期發(fā)布征求意見稿。其中規(guī)定，明確經依法鑒定或者認定，對設計最高時速、空車質量、外形尺寸不符合電動自行車、殘疾人機動輪椅車有關國家標準的有動力裝置驅動的車輛，上道路行駛的，按照法律法規(guī)對機動車的規(guī)定予以處罰。此外，新辦法擬規(guī)定，對福建省銷售符合國家標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車、其他有動力裝置驅動的非機動車實行產品目錄管理制度，非機動車產品目錄應當載明生產企業(yè)、品牌、型號、定型技術參數等項目，向社會公布，并適時更新。

　　在北京，非機動車管理條例（草案）已進行一審。該草案擬對電動自行車實行全環(huán)節(jié)管理，規(guī)定對超標電動自行車實行３年過渡期，過渡期滿后，超標電動自行車不得上道路行駛。此外，草案規(guī)定非機動車必須取得行駛證、號牌，方可在北京市道路行駛，滑板車、獨輪車、自平衡車等滑行工具，不得上道路使用。

　　合理指導超標電動車有序退市

　　在生產制造環(huán)節(jié)，擬定的“新國標”設置了半年到一年的過渡期，這給企業(yè)一定時間進行新產品研發(fā)、生產線調整和庫存產品消化，同時也鼓勵生產企業(yè)按照新標準組織生產，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標準的產品。福州市場監(jiān)督管理局則向全國主要的電動車生產企業(yè)發(fā)函，要求他們不向福州地區(qū)銷售目錄外電動車。

　　今年３月底，云南昆明也立法規(guī)定電動自行車實行產品目錄管理制度及登記制度，進入產品目錄電動車的整車質量、最高時速、電機功率、電壓、制動性能應當符合國家標準。銷售未列入產品目錄電動自行車的，由工商部門責令停止銷售，沒收違法銷售的車輛和違法所得，并處違法銷售車輛貨值金額１倍以上３倍以下的罰款。

　　“新國標”的出臺，還將鼓勵引導消費者購買符合新標準的產品。而對于消費者已經購買的超標電動車，車主可選擇自行報廢銷毀，將超標電動車移交到報廢回收公司，回收公司會收繳牌證，出具回收單。車主可自行帶上回收單、身份證到交管部門辦理報廢手續(xù)，也可直接將車交由報廢回收公司統(tǒng)一辦理注銷手續(xù)。

　　車主還可選擇以“超標”換“合標”。據了解，為鼓勵超標車車主提前淘汰超標車，許多城市將組織電動車銷售商開展超標電動車優(yōu)惠換購活動，車主可利用這些機會自選商家協(xié)商，以折舊價換購符合國家公告目錄標準的新車。

　　超標電動車得到了有效管控，但這并不意味著合標電動車的消費者就可以高枕無憂、遠離隱患了。據了解，用于電動車的鉛酸電池使用壽命只有一到兩年，超期服役將會產生火災隱患。此外，電動車堆積在小區(qū)樓道內違規(guī)充電也極易引發(fā)火災。

　　有燃燒實驗證明，一旦電動車燃燒起來，毒煙將以每秒１米的速度快速向上沖。因此，在低層樓道停放的電動車一旦著火，將會導致整幢樓迅速被毒煙環(huán)繞，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災事故。

　　為此，去年12月31日，公安部緊急下發(fā)《關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》，要求規(guī)范電動車停放充電行為，嚴厲查處違規(guī)停放充電行為。通告規(guī)定，嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電。盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電。確需停放和充電的，應當落實隔離、監(jiān)護等防范措施，防止發(fā)生火災。物業(yè)服務企業(yè)、主管單位和村民委員會、居民委員會也應當組織對住宅小區(qū)、樓院開展電動車停放和充電專項檢查，及時消除隱患。

　　那么，電動車究竟應該停放在哪里呢？通告明確指出，對于有物業(yè)服務企業(yè)或者主管單位的住宅小區(qū)、樓院，物業(yè)服務企業(yè)、主管單位應當依據《物業(yè)管理條例》等有關規(guī)定，對管理區(qū)域內電動車停放、充電實施消防安全管理；對于沒有物業(yè)服務企業(yè)或者主管單位的，轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應當按照相關規(guī)范性文件，指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員，落實管理責任。有條件的住宅小區(qū)、樓院，應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

　　很多市民和物業(yè)都向記者介紹，今年以來，社區(qū)加大了電動車固定充電區(qū)的建設，越來越多的市民選擇在固定區(qū)域充電。但同時，記者也總能看到個別車輛依然選擇室內甚至飛線充電，電動非機動車的安全運行之路仍需我們每一位交通參與者從我做起。