產業起落無常態，企業成敗有定理。

　　5月21日，享譽鋰電行業的權威平臺——第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店(會展中心對面)隆重召開，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等新能源汽車產業鏈超700位企業高層參與其中。高工鋰電董事長張小飛博士作了上述開題演講。

　　張小飛表示，當前動力電池競爭格局并無常態，從動力電池裝機量數據來看，除CATL和BYD不動，其它的都會變。比如今年Q1是這樣一個排名，4月份排名就發生了變化，同時裝機對象也在變。激烈競爭之下，針對新能源汽車細分市場特點當采取相應策略：乘用車，技術和資金；低速/微型車，價格和渠道；物流車，性價比和策略。

　　2017年和2018Q1動力電池裝機量排名

　　在會議上，張小飛還講到，當前電池供應鏈呈現出原材料價格起落很大、產業鏈產品價格毛利波動大、動力電池價格被迫下降等三大突出現象。

　　上游原材料價格方面：最近2年波動較大，影響因素一是經濟周期；二是鋰電產業鏈各環節匹配不均衡；碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格已回落，且短期回復上漲可能性不大；鈷價短期仍存在較大可能性地波動。

　　產業鏈產品毛利方面：礦產毛利最高，隔膜次之，其次為設備，正極材料毛利最低；電池企業毛利差距大(2015-2017年動力電池毛利高；2018年開始動力電池毛利進入快速下降期)；負極毛利比較穩定，在25%-30%之間。

　　動力電池價格方面：處于下行態勢，預計走低趨勢將至少持續到2020年。動力電池價格走低受規模產能、車廠壓力(政策、性價比)、搶市場價格戰等多重因素影響。

　　除了產品價格和毛利以外，產業鏈賬期普遍延長、應收賬款高企，廣受行業人士詬病。“行業內的資金狀況可以概括為‘表上有錢’、‘銀行沒錢’。”張小飛說。

　　調研數據顯示，材料企業應收比例介于20%-40%，部分高于50%；應付介于5%-20%，部分企業應付高于30%；材料企業的營收普遍高于應付，且普遍為為2-4倍，日子難過。設備企業的應收賬款介于與30%-50%之間，應付賬款10%-35%；設備一般實行361或3331的付款方式，普遍存在應收款高的情況。

　　在張小飛看來，應收跟客戶關系大，企業規模越小，壞賬風險更高；應付跟產能擴張有關系，大企業有大風險。

　　嚴峻行業形勢之下，曾經火熱的產業投擴產、兼并購案例已經明顯降溫，整體變得十分謹慎。

　　已出現嚴重結構性產能過剩，在補貼下滑、技術門檻提高、價格大幅下滑、核心原材料價格上漲等多重因素影響下，動力電池行業整體擴產收緊；2018年主要有規模企業、多技術路線布局企業、新進入企業等3股力量進行擴產；介于5-25名規模的大部分企業擴產暫緩，除部分產能仍偏小其發展勢頭良好的企業。

　　今年以來，行業兼并購也變得謹慎，主要集中在上游礦產。“鋰電行業深度整合還未開始，預計下半年或明年初會存在大吃小、上吃下或下吃上等整合。”張小飛預計，產業鏈資金壓力、品質壓力、成本壓力等多方壓力將在下半年集中爆發。