如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？

　　即使如今對于特斯拉的負面報道鋪天蓋地，對于中國的車企來說，無論是產(chǎn)品發(fā)布會還是新聞報道，總還是有意無意的將特斯拉作為自己產(chǎn)品的標桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價值尺度”，成為汽車領(lǐng)域的“世界貨幣”。

　　5月10日，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元，股東為TESLAMOTORSHKLIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）。特斯拉中國建廠，這個想法其實由來已久。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國已成為特斯拉的重要市場。該公司2016年在中國市場的銷售營收達到了10億美元，而在2017年增長至20億美元，營收規(guī)模僅次于美國市場。5月2日，特斯拉公布第一季度財報，報告期內(nèi)公司營收達34．1億美元，高于去年同期的27億美元，同比增長逾26％。這對于四處受氣、隔一段時間傳言要倒閉的特斯拉來說，中國市場似乎成為了他唯一的救命稻草。

　　作為曾經(jīng)汽車界的Iphone，特斯拉都在各方面書寫自己獨一無二的創(chuàng)新史，顛覆著人們對于汽車的認知，從Roadster起，到ModelS，一代汽車巨頭一路高歌，可是為什么近幾年卻是麻煩連連？

　　四月是鋼鐵俠馬斯克的噩夢月，短短兩周，

　　－山景城高速ModelX嚴重車禍致死，NTSB開始調(diào)查。

　　－Model3遲遲無法爬出產(chǎn)能地獄。

　　－穆迪調(diào)低特斯拉信用評級。

　　－某基金經(jīng)理叫囂特斯拉即將破產(chǎn)。

　　－主動召回12．3萬輛ModelS。

　　－股價斷崖式暴跌。

　　一連串的負面消息在市場上演化成公司已經(jīng)快要破產(chǎn)的傳言，就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也在愚人節(jié)連發(fā)幾條推特，戲稱該公司已經(jīng)“完全徹底地破產(chǎn)”。

　　現(xiàn)金流的充足是企業(yè)發(fā)展的強大保證

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，當時特斯拉的現(xiàn)金流岌岌可危，有業(yè)內(nèi)分析師估計，可能撐不過幾個月。擁有眾多“鋼鐵俠——馬斯克”粉絲投資者青睞的特斯拉的財務(wù)情況其實并沒有市場上當時預(yù)料的那樣樂觀。

　　雖然特斯拉的虧損是常態(tài)，但是持續(xù)的虧損導致企業(yè)的現(xiàn)金流頻頻告竭，據(jù)特斯拉公布的財報顯示，整個2017財年，特斯拉就凈虧損了22．4億美元，其中歸屬于股東的虧損19．61億美元。4月初特斯拉股價一度跌破250美元，最新報收304．7美元。對于在研發(fā)投入不計成本的特斯拉來說，沒有足夠的現(xiàn)金流保持企業(yè)產(chǎn)品周期的順暢，再加上Model3產(chǎn)能上升帶來的設(shè)備投資增長，這無疑是一個滅頂之災(zāi)。

　　據(jù)財報顯示，特斯拉2017年Q4投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額凈流出達到了9．61億美元。從全年來看，此項數(shù)值竟然達到了44．2億美元，凈流出同比2016年多了超過30億美元。有業(yè)內(nèi)財務(wù)分析師認為，若是特斯拉依然按照往年投資量進行業(yè)務(wù)活動，那么今年特斯拉就必須要再融資或者加大債務(wù)。2017年的40億美元的外部融資挽救了特斯拉，但是電動車風起云涌的2018年，“鋼鐵俠”是否依然還能被“上帝”所眷顧？

　　產(chǎn)品產(chǎn)能不足銷售款回流困難

　　如果說現(xiàn)金流不足只是財務(wù)問題，那么特斯拉的產(chǎn)能不足就已經(jīng)成為整個公司的危機爆點。

　　由于馬斯克對于自動化的執(zhí)念，Model3產(chǎn)量遲遲上不去。據(jù)相關(guān)資料顯示，4月10日，高盛分析師發(fā)布一份關(guān)于特斯拉的負面研究報告，報告中顯示，特斯拉橫有可能不能夠?qū)崿F(xiàn)其公布的Model3產(chǎn)能目標，他指出：“今年第二季度Model3汽車的持續(xù)生產(chǎn)量極有可能會低于2000輛，盡管該公司在今年第一季度末的這一個星期內(nèi)實現(xiàn)了Model3產(chǎn)量突破2000輛的目標。我們認為，特斯拉公司可能會把每周Model3產(chǎn)量維持在1400輛左右。”

　　1400輛每周的生產(chǎn)量預(yù)估，這與特斯拉在財報中表示在大概兩個月內(nèi)將Model3的產(chǎn)量提高至每周約5000輛的承諾的差距有些大。

　　主打產(chǎn)品的產(chǎn)能不足，直接導致銷售款的回收受阻，其實在某種意義上來說，由于產(chǎn)能不足導致特斯拉現(xiàn)金流的短缺是相互作用的。根據(jù)彭博社的測算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，特斯拉的資金或?qū)⒃?018年底耗盡。除非車輛生產(chǎn)有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在年底前耗盡資金。

　　對于銷量，特斯拉的確從不發(fā)愁，據(jù)相關(guān)資料顯示，Model3的訂單數(shù)已經(jīng)超過45萬輛。但是現(xiàn)有的產(chǎn)能是否能夠支撐起日益火爆的訂單，這又是一個大大的問號。

　　中國建廠最后一根救命稻草？

　　5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式獲得營業(yè)執(zhí)照，作為全球最大的汽車消費國，中國市場占特斯拉全球銷量的兩成，馬斯克曾表示，在華建廠是特斯拉布局的關(guān)鍵一環(huán)。

　　據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，特斯拉本次建廠并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，只是涉及研究和試驗發(fā)展。早在去年2月，有媒體報道表示，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地，不過隨后特斯拉和上海臨港都發(fā)布公告澄清此傳言并不屬實。

　　雖然馬斯克頻繁的表達出在華設(shè)立超級工廠的意愿，但實質(zhì)性的進展卻寥寥無幾。不過市場上對于特斯拉的后續(xù)發(fā)展，有著種種猜測。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉表示，特斯拉顯露出的超級工程想法與本次建廠應(yīng)該有一定的聯(lián)系。他認為：“電動汽車的零部件企業(yè)大都聚集在長三角地區(qū)，這一區(qū)域物流配送效率高，適合建廠生產(chǎn)。除了上海就是南京周邊，當然上海的可能性最大。”

　　滬上一家券商的汽車分析師也表示，“在上海成立的這家特斯拉從注冊性質(zhì)上看不是生產(chǎn)性質(zhì)，但我認為未來在華生產(chǎn)對特斯拉來講還是具有很大吸引力，可以帶動銷量的上升和成本的下降。”

　　高鈷價轉(zhuǎn)戰(zhàn)新技術(shù)前途坎坷仍未知

　　SMM發(fā)布的《高位鈷價突然斷崖下挫市場悲觀引發(fā)恐慌浪潮》一文中表示，5月7日彭博消息，馬斯克在上周四在與分析師進行有關(guān)收入的話題探討時表示，特斯拉汽車將減少對鈷資源的依賴。該公司已經(jīng)削減了電池中鈷的占比，畢竟鈷是一種非常昂貴的金屬。馬斯克表示：“我們認為鈷資源的獲取依然很難。”

　　作為兩年內(nèi)增幅近三倍的鈷價，一路高歌的爆炸式增長，這對于下游的用鈷大戶——汽車行業(yè)來說，并不是一個利好的消息。雖然特斯拉一直在使用含有更少鈷型號的電池，但是目前特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車仍然要消耗約4．5公斤鈷，其他行業(yè)也在朝著降低鈷使用量的電池發(fā)展，該咨詢公司的董事總經(jīng)理SimonMoores表示，行業(yè)需要更多的鈷資源，全球?qū)偣囊蕾囘€將會增加，所以鈷供應(yīng)難題并未被解決掉。不僅如此，該公司還預(yù)計在未來10年之內(nèi)，含鈷電池被其他技術(shù)完全替代的可能性很小。

　　據(jù)悉，特斯拉近日發(fā)布“減鈷用鎳”戰(zhàn)略，同時大力投入對于高鎳三元的開發(fā)和使用，為特斯拉提供鋰離子電池的是日本的松下公司，是全球掌握高鎳三元量產(chǎn)技術(shù)的數(shù)家公司之一，采用的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），比例為8：1．5：0．5。但是市場對于含鈷電池技術(shù)的替代仍然處于保留意見，面對高昂的材料成本和難以一蹴而就的技術(shù)變革，對于“鋼鐵俠”來說，可能又是一件煩心事。

　　特斯拉的歷史中國車企的前“車”之鑒

　　自從新能源汽車補貼退坡之后，似乎對于國內(nèi)車企而言，不單單是發(fā)現(xiàn)誰在裸泳那么簡單，退潮過后，不少車企直接擱淺在沙灘上，似乎連繼續(xù)游泳的機會都沒有，也有不少車企成功進入巨大井噴的市場大海，卻沒有躲過海中隱藏的暗礁。

　　如今的新能源汽車市場，早已呈現(xiàn)出“戰(zhàn)國”時代，傳統(tǒng)車企或與新能源汽車廠商合并，或是自己轉(zhuǎn)型做電動領(lǐng)域，同時被巨大市場所吸引，不少新出現(xiàn)的電動廠商也開始嶄露頭角，更有甚者，國外的造車勢力虎視眈眈，尤其是遍布各大頭條的特斯拉。

　　特斯拉在上海建廠的消息，對于國內(nèi)車企而言，似乎并不如消費者來的那么歡喜，是“鯰魚”——刺激國內(nèi)汽車競爭，給未來國內(nèi)汽車廠商培養(yǎng)新時代電動車人才；還是“入侵生物”——徹底摧毀國內(nèi)本就艱難而行的產(chǎn)商造車之路？這個結(jié)果可能只能由時間來證明了。

　　在外國車企不斷滲入國內(nèi)市場的同時，國內(nèi)的汽車商家也在不停的洗牌收購，甚至是一些汽車行業(yè)外的企業(yè)也紛紛擠入這個大風口中。

　　2018年5月15日，長園集團披露《關(guān)于收到格力集團要約收購報告書摘要的提示性公告》。根據(jù)公告，格力集團擬通過部分要約方式取得其20％的股份，要約價格19．8元／股，相比于長園集團停牌前價格溢價14．06％，以要約價格計算，收購所需資金總額約52．46億元。

　　這是繼一年多以前格力收購珠海銀隆受阻之后，對新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起的又一次沖鋒。資料顯示，此次格力集團擬收購的長園集團于1986年由中科院創(chuàng)建，由于長園集團的主營業(yè)務(wù)包括與電動汽車相關(guān)材料及其他功能材料，所以這次收購再次引起了業(yè)界關(guān)于“格力造車”的猜測。

　　對于董明珠的新能源汽車布局，市場上有著種種猜疑，尤其是結(jié)合格力電器的突然不分紅，或有市場人士認為其兩者可能有一定的聯(lián)系。

　　相比于“董小姐”的布局造車之路，近日，京威股份收購江蘇卡威的議案卻沒有那么好運，據(jù)悉，收購失敗的原因是“在業(yè)績承諾方面，經(jīng)反復溝通與磋商，交易雙方未達成一致”。

　　京威股份近年來對于跨界造車的雄心壯志非常明顯，據(jù)相中國汽車報顯示，2017年，京威股份先是擬投資超過80億元在德國建設(shè)新能源汽車廠；后來又擬投資5．4億元，與其他公司合資組建“寧波京威動力電池有限公司”，生產(chǎn)鈦酸鋰電池，接著又發(fā)布公告稱，將與其他公司合作，在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的清潔能源整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃總投資約人民幣170億元。在德國和寧波的項目均未有大進展的情況下，京威股份在今年3月又公告，準備在秦皇島投資建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車的生產(chǎn)基地，該項目規(guī)劃總投資約160億元。但是對于新能源汽車領(lǐng)域的投資遲遲沒有回報，最終股東對其新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了分歧。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示：據(jù)了解，2015年京威股份就開始對外發(fā)債，僅2017年新增借款金額就有11．87億元，包括公司債券5億元，銀行貸款3．37億元，其他借款3．5億元。2018年1月京威股份又公開發(fā)行公司債券規(guī)模不超過20億元，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資、補充流動資金、償還銀行借款和償還公司債券。而公司資產(chǎn)負債率已由2012年上市之初的7．7％，上升到2017年的52．16％。

　　如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領(lǐng)域拓展皆為失敗。

　　如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？