作為鋰電池行業(yè)最大的增量市場，新能源汽車被各界寄予厚望，各路資本迅速涌入搶占市場。

　　據(jù)研究顯示，動力電池在整車中成本占比高達30~40%，在新能源汽車產品品質中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料(核心原材料碳酸鋰)品質不容忽視，且產業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識到上游資源的重要性。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會編制的《2017年中國鋰工業(yè)發(fā)展報告》中指出，2017年世界鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約23.54萬噸，同比增長21.5%，產量增加主要來自中國。目前，中國是世界上最大的鋰消費國，而日韓等國家的消費量也在逐年增長。預計，2017年全球鋰的消費折合碳酸鋰約23.7萬噸，同比增長約15%。

　　隨著中國新能源汽車銷量大增，以動力鋰電池為主流動力的新能源汽車產業(yè)取得了迅猛發(fā)展。面對巨大的市場蛋糕，無疑將促進上游資源和鋰電池關鍵材料的需求快速增長，天齊鋰業(yè)自然也欲借機擴產，為其未來為滿足市場需求提前做好準備。

　　事實上，天齊鋰業(yè)大量的產能擴張，無疑需要大量的鋰精礦的支撐。據(jù)公開資料顯示，作為全球最大固體鋰輝石礦持有者泰利森的控股股東，天齊鋰業(yè)的原料有望得到充分保障。

　　(泰利森)

　　目前，泰利森鋰精礦產能為74萬噸，2017年3月天齊鋰業(yè)曾發(fā)布公告，泰利森將啟動格林布什鋰精礦擴能項目，項目完成后鋰精礦產能增加至134萬噸/年。

　　天齊鋰業(yè)總裁吳薇指出，截至2016年9月30日，格林布什鋰礦(泰利森旗下鋰礦)的總資源量為16510萬噸，折合碳酸鋰當量833萬噸；鋰礦儲量合計為8640萬噸，氧化鋰平均品位2.4%，折合碳酸鋰當量500萬噸。

　　針對擴產項目，天齊鋰業(yè)董秘李波表示，澳洲一期2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目建設中，竣工時間預計在2018年年底；澳洲二期2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目已經開工，竣工時間預計在2019年年底；泰利森60萬噸化學級鋰精礦擴產計劃順利推進中，預計2019年二季度投產；四川遂寧安居擬建2萬噸碳酸鋰的礦石提鋰生產線項目已經簽署投資協(xié)議，預計將于2018年開工建設。

　　技術是行業(yè)革命的利器！作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，氫燃料電池汽車技術經過20年的研發(fā)和驗證，已經開始步入商業(yè)化導入期，國際各大車企陸續(xù)集中投放氫燃料電池商業(yè)化車型。此外，隨著國內鹽湖提鋰技術的逐步突破，電池級碳酸鋰產能或將得到釋放，屆時可能將對鋰價構成一定壓力。

　　面對潛在的競爭者和技術革新，吳薇認為，目前燃料電池尚未得到電動車的廣泛采用，預計在一段較長的時間里對鋰動力電池形成沖擊的可能性較小。而國內鹽湖的鋰儲量較大，但歷史上作為其它產品如鉀的副產品，且資源稟賦各異，生產規(guī)模相對較小。近年來，隨著下游需求的強勁增長，國內鹽湖項目也在努力擴產和技術攻關。

　　李波則指出，在可以預見的未來較長時期，天齊認為鋰電新能源汽車依然是市場主流。未來，礦石提鋰和鹽湖提鋰錯位競爭、共存發(fā)展的情形會一直持續(xù)。

　　天齊鋰業(yè)預判，全球鋰資源供應仍然將以澳洲Greenbush為代表的鋰輝石礦和南美洲以SalardeAtacama鹽湖為代表的資源為市場供應主流，會繼續(xù)長期主導全球市場，錯位競爭態(tài)勢更加明晰。