通用汽車(GeneralMotors)為中國制定了大規(guī)模的充電式汽車計劃，計劃在2020年底前在中國推出10款汽車。不過，現(xiàn)在看來，這個計劃至少暫時出了差錯。其國內(nèi)供應(yīng)商A123生產(chǎn)的電池不符合規(guī)格，不能按原計劃使用。

受到影響的第一款汽車是別克Velite6，一款插電式混合動力車。該公司定于下月開始生產(chǎn)，目前已被推遲，尚未公布修訂后的生產(chǎn)時間表。通用汽車目前還在中國生產(chǎn)全尺寸的凱迪拉克CT6PHEV和小型車寶駿E100。據(jù)《華爾街日報》(theWallStreetJournal)報道，這款小型雙座車的銷量為2.2萬冊，似乎沒有受到影響，而且也沒有關(guān)于這款車的生產(chǎn)問題的報道。

這一挫折突顯出中國汽車制造商面臨的一些困難。正如許多在中國做生意的人會告訴你的那樣，這里是制造東西的好地方，成本低，質(zhì)量高。但是，如果制造過程的每一步都沒有受到嚴(yán)格的審查，可能會走捷徑，走捷徑。結(jié)果呢?嗯，這種混亂。

而且，通用汽車現(xiàn)在不可能僅僅轉(zhuǎn)向另一家供應(yīng)商，比如三星SDI或東芝。首先，它有義務(wù)在中國制造的汽車上使用中國制造的電池。如果不是不可能的話，也可能很難在貨架上找到一種精確規(guī)格的產(chǎn)品，或者找到生產(chǎn)進度緩慢的生產(chǎn)商，以便在短時間內(nèi)開始生產(chǎn)。

現(xiàn)在，通用汽車不僅要為旗下的別克汽車爭取到合適的電池，還需要在A123和其他電池供應(yīng)商身上加倍努力，加強質(zhì)量控制。如果到2020年底不能達到一定的插電式混合動力汽車配額，它最終可能會從其他已經(jīng)實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的制造商手中購買電動汽車信用額度。