近年來，在國家政策的引導下，我國新能源汽車產業取得了長足發展，與之息息相關的動力電池業也步入了自己的黃金發展期。總的來看，我國新能源汽車產業和動力電池產業將“由弱變強”，相關產品產能不斷擴大，行業集中度進一步提升、“提質降本”效果明顯，同時相關產品逐步完成市場導入、新能源汽車市場需求日益擴大。

　　在取得成績的同時，我們同樣不能忽視目前產業發展中暴露出的一些“不和諧”。電池中國網認為，當前階段新能源汽車產業和動力電池產業仍需深度融合，而目前，多數車企中的新能源汽車的發展模式幾乎是嵌套在傳統汽車發展模板內的。在政策拉動下，這種嵌套發展模式很容易上規模，但隨著補貼的退坡，市場將逐漸成為產業調整的第一杠桿，到那時新能源汽車這種新鮮事物和傳統汽車的嵌套模式就顯得格格不入。

　　舉一個簡單的例子，目前車企和電池企業仍保持著傳統汽車零部件的供應關系，國內車企習慣為零部件“定價”，而這種雙方合作的商業模式是建立在壓縮零部件企業利潤基礎上的。相較于傳統汽車零部件，動力電池具有自身的特點。相較于傳統汽車配件定時報廢的特點，動力電池的生命周期更長，因為動力電池雖然也及時退役，但其還有較高的殘存價值。而動力電池制造成本較高，這就導致電池企業可壓縮利潤空間要弱于傳統汽車零部件，車企“定價”的商業模式顯然不適用于動力電池。以傳統汽車的商業模式進行嵌套，會導致鋰電企業要承擔較大的資金壓力，長期下去會阻礙新能源汽車產業的發展。

　　有業內人士對電池中國網表示，動力電池全生命周期應用將是新能源汽車創新商業模式的核心主題之一。當前階段，國內部分車企和電芯企業已經開始向這個方向布局，通過電芯全生命周期利用，延長企業產業鏈，尋找破局的關鍵。例如北汽新能源、力帆汽車、蔚來汽車積極推廣的新能源汽車換電模式，再比如比亞迪利用舊電池包開展的儲能示范項目等等，其實都是車企和電池企業著眼于電芯全生命周期的產業嘗試。

　　作為一家專注清潔能源領域的高科技上市企業，猛獅科技充分利用公司已經形成的“以高端鋰電池制造為核心、清潔電力和新能源汽車租賃運營為輔助”的“一體兩翼”式大產業鏈共同發展格局的優勢，圍繞解決“鋰電全生命周期利用”這一產業難點，積極向動力鋰離子電池的回收、梯次利用、還原再生加工等配套環節布局，持續開展相關商業模式的探索。

　　猛獅科技清潔電力事業部總裁助理王堉日前向電池中國網表示，猛獅科技目前正在積極探索動力電池在儲能方面進行梯次利用的商業模式。計劃將于今年內推動一項動力電池梯次利用示范工程，將可用于梯次利用的電池應用到儲能電站之中，配合公司已有的鋰電回收、還原再生加工業務，形成一整條完整的“鋰電全生命周期利用”產業閉環。

　　除了積極探索動力電池在儲能側的梯次利用商業模式外，猛獅科技旗下天津科潤針對退役的動力電池，積極開展鋰電池租賃和后市場服務業務，通過科學的“運營和維護”可以大大提高退役動力電池的附加價值。猛獅科技提出：由類似于科潤這樣的第三方服務商與電池廠合作，共同開展梯形應用電池的租賃業務。電池廠負責提供產品和維修配件，第三方服務商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護服務，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進行收益分配。猛獅科技新能源應用事業部總裁李俊峰介紹，第三方服務商的維修維護服務，最少能延長梯次利用電池組30％的使用壽命；同時有第三方服務商的介入也可使消費者享受更好的使用體驗。

　　電池中國網認為，相較于傳統汽車配件，鋰電池更像是一個生命體，電芯在車輛上完成服役后，依然具有較高的使用價值，如果進行妥善利用的話，將有助于車企和電池企業利潤增長。車企和電池企業應該圍繞電芯全生命周期這一主題展開密切合作，進行多樣化商業模式探索，達到市場需求和資源利用價值最大化，同時建立穩定的商業運營模式，推動動力電池產業的良性發展。