如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求。例如，長途駕駛時，高度自動化和充電時間短就顯得至關重要。在將來，個人出行及商業(yè)需求將衍生出各式各樣的使用場景，混合動力總成將隨之不斷發(fā)展，以滿足人們不同情況下的需求。

　　氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環(huán)境問題及尚未突破的技術局限，我依然認為我們應繼續(xù)朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

　　獨立的電解站可以通過私募基金進行融資，使這一高效的基礎設施建設得以迅速鋪開。實際上，日本多家汽車巨頭共同創(chuàng)立的合資企業(yè)H2－Mobility就計劃在2022年3月前建成80座加氫站。一些國家，如日本、韓國和德國，甚至一些地區(qū)，如美國的加利福尼亞州等已率先采取行動、積極部署，計劃在未來5年內(nèi)建設逾1000座加氫站。

　　就“綠色”電能而言，氫能是最高效的儲能解決方案：能夠儲存非連續(xù)發(fā)電的可再生能源（如太陽能或風能等）所產(chǎn)生的電能。例如，70m2太陽能電池板所產(chǎn)生的氫就能夠支持車輛行駛2萬公里。和普通電池相比，生產(chǎn)燃料電池所需的關鍵材料更少，而且氫氣也是全宇宙儲量最豐富的元素，完全不存在任何回收再利用的問題。

　　燃料電池技術是這一領域頗具吸引力的補充替代品。燃料電池電動汽車的續(xù)航能力和燃料補給時間可與汽油車相媲美，卻可以做到完全零排放。燃料電池在卡車和商用車領域發(fā)展前景尤其廣闊，這將勢必加快該技術的發(fā)展。百事和DHL等公司已經(jīng)在配送業(yè)務中使用了燃料電池車，我相信這將成為行業(yè)的新標準，尤其是對那些由于終端配送而造成嚴重空氣污染的城市而言。至2030年，預計將有至少200萬輛新式汽車和超過35萬輛新式卡車將配備燃料電池技術。

　　鑒于此，佛吉亞集團已決定每年投入1500萬歐元用于燃料電池研發(fā)，以期充分激發(fā)該項技術在汽車行業(yè)中的潛力。過去一年來，我們聯(lián)合研發(fā)和技術專家，全力幫助公司克服各種技術挑戰(zhàn)，并為該項技術中價值占比高達80％的三大關鍵部件量身打造高性能系統(tǒng)：與Stelia航天復合材料公司合作開發(fā)高壓儲氫罐；與法國初創(chuàng)公司Ad－Venta共同生產(chǎn)提升氫儲存能效的壓力閥；與法國原子能和可替代能源委員會（CEA）聯(lián)手打造高性能燃料電池堆。這是佛吉亞開放式創(chuàng)新的又一典范，也是我們真正的競爭優(yōu)勢所在。

　　隨著燃料電池技術的日臻成熟以及燃料補給基礎設施的發(fā)展，佛吉亞的最終目標是將燃料電池堆的成本削減一半，使其成為吸引整車廠商的解決方案，最終將燃料電池納入電動汽車的必備之選。我們相信，各利益相關方對燃料電池技術的關注將促使我們實現(xiàn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，力爭將燃料電池打造為清潔而高效的汽車動力之源。

　　在此，我很榮幸地宣布，佛吉亞近期與一家國際知名整車廠商簽署了重要合約，雙方將共同開發(fā)燃料電池驅動、輕型商用車車隊的高壓儲氫系統(tǒng)，預計于2021年初正式投入使用。

　　氫能將成為未來能源體系的關鍵一環(huán)，因為氫氣的產(chǎn)生來源廣泛，有助于實現(xiàn)國家能源供應的多樣化以及可再生能源的整合。此外，氫氣易儲存，能實現(xiàn)真正的二氧化碳零排放。

　　綜上所述，我堅信在未來十年內(nèi)，燃料電池技術必將成為重要的能源解決方案，尤其是在汽車混合動力總成領域。要實現(xiàn)其在汽車產(chǎn)業(yè)中的大規(guī)模應用，短期的技術改良和成本削減上的突破是必經(jīng)之路。