近日，特斯拉罕見的公布了一些Model3電池明細。在此之前他們一度對最新一代的2170鋰電池非常保密，作為一款與松下聯手，在內達華州的Gigafactory1超級電池工廠生產的電池，它的內核到底如何，終于能讓我們窺見一二。

　　2170鋰電池是何方神圣？

　　Model3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為此設計了一個全新的平臺和電池組架構。我們知道更大的電池能夠更有利于優電池容量和能量密度，而體積較小的電池無法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度，降低電池成本。

　　同為圓柱形鋰電池，2170型的規格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。

　　要說明的是，關于這款2170鋰電池，特斯拉是有重度參與的。和18650鋰電池一樣，其電池單體仍由松下負責制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造，電池生產也被安排在內達華州的Gigafactory1超級電池工廠進行。

　　早前，馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。我們來算筆賬，看看是不是真的如他所說。

　　2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

　　這一表現更是能甩不少品牌一大截。以國內為例，根據《中國制造2025》動力電池發展規劃：到2020年，國產電池能量密度將達到300Wh/kg。而現今比亞迪、國能電池、沃特瑪等所提供的三元鋰電池基本在200WH/kg左右。

　　也就是說特斯拉已經達到了我們兩年后所期望的水準。近些年電池技術飛速發展，兩年已經是一個很大的差距了。

　　在成本方面，2170鋰電池成本為155美元/kWh，相對于18650鋰電池的171/kWh，有一定降幅。綜合來看，該電池應用在Model3上，能降低30%-50%的電池成本，已經是相當不錯的表現了。

　　另外，據馬斯克稱，他希望在未來（2020年）將這款電池的成本降低到100美元/kWh。據業內人士估計，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/kWh以下時，才能幫助特斯拉Model3實現盈利。所以現在特斯拉的處境依然十分艱難。

　　能量密度高，鈷使用量更少

　　最新數據顯示，特斯拉Model3電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習慣的622路線。

　　我們知道鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩定性問題，特斯拉在能量管理系統上的優勢得以發揮。

　　據不完全統計，Tesla所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關，包括電池冷卻系統，安全系統，電荷平衡系統等。以其實時溫控系統為例，其自主研發的機體液體冷凝系統就破具特點。

　　作為一種雙模式冷卻系統，簡單來說，其第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個冷卻管覆蓋至每個電池單體，這帶來的直接好處是溫控更加穩定可靠，可保證每個電池單體溫度低于其安全值以下。

　　據特斯拉發言人稱，針對2710鋰電池他們保持了一貫卓越的熱穩定性。就其一貫表現，相信可信度很高。

　　這會是市場所迫？

　　就趨勢來說，雖然高鎳會帶來技術上的難度增加，但一方面能提高能量密度，另一方面還能緩解現在鈷資源供給不足的問題。雖然特斯拉不說，但要知道過去的一年中，鈷的價格翻了一倍多。所以不論是技術層面還是成本層面，特斯拉這一選擇都有其道理。

　　要強調的是，我并不認為這是某些人眼里的投機行為。最新數據顯示，2017年僅上半年，特斯拉在電池研發上就投入高達6.92億美元，而目前國內鋰電相關企業，總體研發費用僅占銷售額的5%左右。

　　國內新能源汽車較低的市場份額大家有目共睹，用銷售額來緩解尷尬大家也心知肚明。另外像去年比亞迪斥資2.45億開發鹽湖鋰資源就已經引起不小轟動，相比特斯拉，手筆還不夠大啊。

　　不過這并不代表這款電池已經到了完美的程度，特別是減重方面還有待提高。Model3共分為四個車型配置，分別是：50、65、80、P80D，數字相對應的是裝載電池的總容量。電池容量分別對應不同的續航里程（EPA測試）：357km、454km、550km和539km。

　　而就整備質量看，分別為1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。作為一款整體尺寸（4694/1849/1443mm）與寶馬3系（1540~1650kg）大小相當的車型，還是要重不少。

　　雅斯頓小結

　　同樣是在不久前，特斯拉最新供應商名單曝光，鋰電池組原材料多為中國企業。不過這些中國企業并沒有順利進入一級供應商行列。特斯拉核心技術供應商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業，中國企業大多數作為二級原材料供應商進入該體系。

　　其實想想挺可惜，這么看來，相當于我們能提供原料但還不能發揮其所長，換句話說我們是好的園丁，但沒能當上好的廚子。想要獲得像特斯拉這樣，擁有將原2170型電池為基礎進行強化改進的技術，我們還有一段路要走。

　　同樣是最近，馬斯克放話，特斯拉下一家“超級工廠”設在中國。在業內人士看來，特斯拉在華建廠后將降低至少20%的成本，從而直接降低產品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。到那時，這款2170鋰電池所能爆發的能量也能還會再進一步。國內廠家們要抓緊吶。