此前Uber的無(wú)人駕駛交通事故并未影響到自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)的節(jié)奏。在本屆北京車展上，自動(dòng)駕駛的風(fēng)頭雖然遠(yuǎn)低于造車新勢(shì)力的品牌首秀，但智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的爭(zhēng)奇斗艷已成為外界對(duì)汽車未來(lái)格局判斷的基礎(chǔ)。這次，即便是在Uber事故之后唯一一家宣布暫停自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的豐田，都在北京車展帶來(lái)了無(wú)人駕駛概念車。而包括博世、安波福、法雷奧在內(nèi)的零部件企業(yè)則表現(xiàn)的更為高調(diào)。本土車企和新創(chuàng)科技公司同樣引人關(guān)注，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域占據(jù)輿論高點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，同樣無(wú)法阻擋的是將繼續(xù)高漲的自動(dòng)駕駛投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的交易額在2017年已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2017年僅博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額高達(dá)829億元人民幣。安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展預(yù)計(jì)，中國(guó)對(duì)ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）的需求會(huì)在未來(lái)5年保持年增26%的速度。有顯著變化的是，與此前車展幾乎家家熱炒自動(dòng)駕駛概念不同，在中國(guó)多座城市開(kāi)放自動(dòng)駕駛路測(cè)后，車企重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)路測(cè)牌照和在中國(guó)展開(kāi)自動(dòng)駕駛本土合作的競(jìng)爭(zhēng)上。

　　“我們對(duì)于中國(guó)開(kāi)展進(jìn)一步自動(dòng)駕駛方面研發(fā)和路測(cè)非常感興趣，”寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)以及中國(guó)事務(wù)的彼得博士稱，不排除與中國(guó)合作伙伴共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)的可能。對(duì)于在中國(guó)的自動(dòng)駕駛路測(cè)，所有的跨國(guó)車企都抱有與寶馬同樣的想法，目前百度已經(jīng)獲得多張路測(cè)牌照，也成為整車企業(yè)合作的熱門對(duì)象。車展期間，大眾傳出消息，將與滴滴將成立合資公司，并在自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試和出行領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地之爭(zhēng)一觸即發(fā)。

　　爭(zhēng)相在華“上路”實(shí)測(cè)

　　“對(duì)于在中國(guó)展開(kāi)路測(cè)我們保持非常高度的興趣，中國(guó)很多城市提供了非常好的自動(dòng)駕駛研發(fā)和測(cè)試環(huán)境，能夠使我們的技術(shù)不斷的進(jìn)步，最終達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平。”彼得博士表示。沃爾沃也表達(dá)了同樣的期望，沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁HenrikGreen稱，“目前，沃爾沃正在和中國(guó)有關(guān)方面探討合作，進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，目前還不能公布具體的計(jì)劃”。

　　跨國(guó)零部件巨頭、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案公司安波福同樣也在籌備路測(cè)，“我們也正在研究什么時(shí)候把Level4按需出行引入中國(guó)市場(chǎng)，目前還在考慮各方面的因素。除了牌照以外，還需要整合一些配套設(shè)施，如數(shù)據(jù)、高清地圖接入等才能開(kāi)始在國(guó)內(nèi)路測(cè)，但這些都不是太大障礙。”王展透露。2017年12月，零部件巨頭德?tīng)柛Ｕ酵瓿蓪?duì)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，并正式改名安波福公司，全力轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

　　今年3月以來(lái)，上海、重慶、北京三地相繼對(duì)自動(dòng)駕駛放開(kāi)路測(cè)，并發(fā)放乘用車企路測(cè)號(hào)牌。但目前為止，還沒(méi)有外資企業(yè)獲得路測(cè)牌照。而中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛路測(cè)的放開(kāi)進(jìn)一步加劇了車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。“寶馬計(jì)劃2021年推出BMWiN-EXT車型，從自動(dòng)駕駛技術(shù)角度來(lái)講，已經(jīng)完全達(dá)到第三級(jí)（L3）自動(dòng)駕駛技術(shù)”，彼得博士稱，寶馬在全球推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)和路測(cè)方面，有非常明確的路線圖。“從技術(shù)儲(chǔ)備角度來(lái)講，寶馬已經(jīng)基本具備第四級(jí)和第五級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)進(jìn)行相關(guān)原型車的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。我們相信未來(lái)會(huì)把相應(yīng)車型帶到中國(guó)來(lái)”。

　　因?yàn)樵赨ber自動(dòng)駕駛事故后提出在自動(dòng)駕駛投入商業(yè)化前期至少要進(jìn)行2億公里路測(cè)，寶馬的自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是最謹(jǐn)慎的方案。而L3被認(rèn)為是邁向真正自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雖然駕駛員仍需保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管，但車輛將負(fù)責(zé)環(huán)境監(jiān)控責(zé)任，并可以獨(dú)立完成幾乎全部的駕駛操作。而前一級(jí)L2則仍由駕駛員全權(quán)負(fù)責(zé)駕駛，自動(dòng)系統(tǒng)僅能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，主要技術(shù)是ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。目前傳統(tǒng)汽車廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍已經(jīng)觸及L2級(jí)別，但技術(shù)的先進(jìn)和全面程度不同。

　　另一家在自動(dòng)駕駛上積極布局的傳統(tǒng)車企——沃爾沃給出的時(shí)間表與寶馬基本同一節(jié)奏。HenrikGreen在車展期間表示，到2025年，沃爾沃將推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，該車型將可以明確的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“從L4到L5對(duì)高精地圖有非常高的要求，發(fā)展很大程度上依賴于法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”。

　　與整車企業(yè)相比，處于自動(dòng)駕駛上游環(huán)節(jié)的零部件巨頭給出了更近的時(shí)間表。“很多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠都在討論Level2到Level3何時(shí)上市，目前大家對(duì)Level2+于2020年上市基本達(dá)成共識(shí)”。王展表示，“我們相信到2020年L2+的自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)，特別是在主動(dòng)安全系統(tǒng)上會(huì)很普及”。

　　但新造車公司愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰稱，L3是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，只是一個(gè)過(guò)渡。本屆車展，愛(ài)馳發(fā)布了具有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型。而安波福最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世，則并未給出具體的時(shí)間表，4月26日，博世在北京車展上展出了全套智能交通解決方案和Level3級(jí)自動(dòng)駕駛感知方案，但博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席RolfBulander博士坦言，對(duì)于整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)什么時(shí)候會(huì)推上市場(chǎng)，目前還很難說(shuō)。

　　“如果從完全自動(dòng)駕駛的角度來(lái)說(shuō)，不只是我們的事情，也不光是主機(jī)廠的事情，還包括社會(huì)、法律法規(guī)等等。所以，完全自動(dòng)化還需要一段時(shí)間”。該人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　自主汽車紛紛“進(jìn)階”L5

　　從車展上的信息來(lái)看，寶馬的時(shí)間表顯然不代表更多車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和時(shí)間賽跑的心態(tài)。作為全球性車企的代表，大眾、日產(chǎn)、豐田都推出了具有完全自動(dòng)駕駛的L5級(jí)別的概念車。

　　值得一提的是，本土自主品牌開(kāi)始在自動(dòng)駕駛技術(shù)上占據(jù)一席之地，并相對(duì)更為激進(jìn)。整車方面，自主品牌普遍將L3級(jí)別的推出時(shí)間鎖定在2019年，L4級(jí)別的時(shí)間點(diǎn)定在2020年。

　　作為傳統(tǒng)車企代表，北汽新能源在此次車展中發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)“達(dá)爾文”，并展出了基于該系統(tǒng)的、集成了10項(xiàng)智能駕駛輔助設(shè)備和技術(shù)的EU5；而已在2017年拿到加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的上汽集團(tuán)，為旗下搭載了與阿里巴巴共同開(kāi)發(fā)的3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智能系統(tǒng)的上汽榮威全新純電動(dòng)車型MarvelX舉行了首發(fā)亮相。

　　廣汽新能源宣布，將在2019年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行，并逐步向L5完全自動(dòng)駕駛級(jí)別過(guò)渡，而長(zhǎng)城則展現(xiàn)出更為激進(jìn)的態(tài)度，在車展上直接推出具有L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能的WEY-X概念車，長(zhǎng)城計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的完全無(wú)人駕駛。造車新勢(shì)力則普遍宣稱生而自動(dòng)駕駛，其中最受關(guān)注的當(dāng)數(shù)蔚來(lái)首款車型ES8，搭載了與Mobil-eye、NVIDIA和NXP等全球科技公司合作的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot，蔚來(lái)計(jì)劃將在2020年發(fā)布具有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車型。拜騰和云度則推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，拜騰的L3級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將直接出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，并預(yù)計(jì)2020年后會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　而作為在技術(shù)上一直儲(chǔ)備最豐富的奇瑞，這一次卻顯得比較謹(jǐn)慎。奇瑞先是發(fā)布“雄獅計(jì)劃”，全面進(jìn)行企業(yè)智能化改革，其次才宣布在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并在2025年實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的高度、完全自動(dòng)駕駛。而日產(chǎn)，大眾、雷諾、博世都表示，要在2022年推出完全無(wú)人駕駛，也即5年后。在中國(guó)企業(yè)中，蔚來(lái)、百度也將在這一年實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

　　零部件成為此次車展自動(dòng)駕駛技術(shù)蟄伏的主要區(qū)域，包括中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)科技公司開(kāi)始走到臺(tái)前。此次，三家中國(guó)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司Roadstar.ai、景馳、禾多，展示了激光特種等自動(dòng)駕駛新產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)成果。自動(dòng)駕駛解決方案提供商上，創(chuàng)立兩年的“國(guó)產(chǎn)芯”地平線的出現(xiàn)也頗引人關(guān)注。在推出面向L3/L4的自動(dòng)駕駛解決方案Matrix1.01的同時(shí)，宣稱“到2025年，實(shí)現(xiàn)三千萬(wàn)輛汽車搭載地平線的自動(dòng)駕駛BPU。”

　　在中國(guó)交通現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下，自主品牌的技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)并且照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？自動(dòng)駕駛會(huì)成為自主品牌的一把利器還是又一次突進(jìn)的教訓(xùn)？