又一家整車廠與動力電池企業(yè)建立合資公司。

12月20日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應。

“合資公司注冊資本為10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。”

抗擊日韓勢力！寧德時代牽手吉利成立動力電池合資公司

吉利也是繼上汽、廣汽之后，又一家與寧德時代建立電池合資公司的整車企業(yè)。

在國內(nèi)動力電池市場，雖然動力電池的生產(chǎn)廠商大大小小超過100家，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然緊缺，訂單向著頭部企業(yè)集中的趨勢十分明顯。雖然僅僅成立7年時間，但寧德時代在動力電池市場占有絕對優(yōu)勢。

今年1－11月，國內(nèi)動力電池累計裝機總量約43．53Gwh。其中寧德時代以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％。兩者的占比超過6成。

在整車企業(yè)都在努力推廣新能源車的過程中，寧德時代顯然已經(jīng)成為車企爭搶的“香餑餑”。

目前,國內(nèi)主流的新能源汽車生產(chǎn)廠商，大多都有搭載寧德時代的電芯，與此同時，包括上汽、廣汽、北汽都與其建立了合資公司，而長安、東風也先后參股寧德時代。

對于包括吉利在內(nèi)的整車企業(yè)來說，通過合資的方式綁定優(yōu)質(zhì)的動力電池產(chǎn)能，也就意味著在核心零部件的把控上有了一顆“定心丸”。

吉利汽車早在2015年的廣州車展上就對外公布了“藍色吉利行動”計劃，提出到2020年，新能源車的占比要達到90%，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

要順利達成上述目標，對于動力電池資源的把控十分重要。事實上，目前吉利部分新能源汽車產(chǎn)品，就選擇了寧德時代作為供應商。

“目前國內(nèi)有80％的車企有跟電池廠合資的想法，或者說正在實施。”

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而對于寧德時代來說，再次捆綁一家在新能源汽車領域?qū)⒋笥锌蔀榈钠髽I(yè)，能夠讓自己的江山更加穩(wěn)固，以抵御外來“侵略者”。

未來兩年，動力電池市場格局將會發(fā)生巨大變化，寡頭壟斷已勢不可擋，中小電池企業(yè)生存將更加艱難，日韓巨頭卷土重來，寧德時代、比亞迪等國內(nèi)領軍企業(yè)將面臨與松下、三星、LG等日韓勢力分庭抗禮。

寧德時代早已預見未來產(chǎn)業(yè)形勢，除了捆綁國內(nèi)新能源中堅力量，還提前規(guī)劃好了充足的備戰(zhàn)資金。

2018年11月28日，寧德時代發(fā)布公告稱，為滿足公司及子公司日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設資金需要，公司將向銀行申請不超過1100億元綜合授信額度。目的就是為了擴大產(chǎn)能，搶奪更多的市場份額。

雖然此次寧德時代與吉利的合資表面看是各取所需，但實際上卻有著共同的目標，抵御外來勢力。只有國內(nèi)電池企業(yè)和整車廠充分發(fā)揮“抱團取暖”的熱量，當年松下、LG、三星等日韓電池勢力的“瘋狂掠奪”景象才不會重現(xiàn)。