純電動(dòng)客車的安全問題主要是討論動(dòng)力電池的安全使用問題。近年來多起電動(dòng)汽車著火事件的曝光，使得人們對(duì)電動(dòng)汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來越關(guān)注。目前的大家基本認(rèn)識(shí)是：純電動(dòng)汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設(shè)計(jì)上避免類似的事故發(fā)生，是必須的。下面進(jìn)行討論，供同行參考。

　　一、鋰電池歸第九類危險(xiǎn)品

　　危險(xiǎn)品大致分為9類：第1類爆炸品(explosives)；第2類壓縮氣體和液化氣體(compressdgasesandliquefiedgases)；第3類易燃液體(flammableliquids)；第4類易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品(flammablesolidssubstancesliabletospontaneouscombustionandsubstancesemittingflammablegaseswhenwet)；第5類氧化劑和有機(jī)過氧化物(oxidizingsubstancesandorganicperoxides)；第6類毒害品和感染性物品(poisonsandinfectioussubstances)；第7類放射性物品(radioactivesubstances)[ZK)]；第8類腐蝕品(corrosives)；第9類雜類(miscellaneousdangeroussubstances)[ZK)]。

　　國(guó)家級(jí)消防專家在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季高峰論壇上告訴人們，鋰電池歸第九類危險(xiǎn)品，即級(jí)別最低的危險(xiǎn)品，在常溫、長(zhǎng)態(tài)下，基本上不用采用特別的安防措施的。

　　二、如何正確理解鋰電池的危害性

　　下面是材料級(jí)（基因?qū)用妫┙忉專轰囯姵叵啾热玢U酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物（專家解釋濃度很低），具有一定腐蝕性和毒性。鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會(huì)接觸到這些物質(zhì)的。鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下發(fā)生的。

　　三、鋰電池的安全等級(jí)介紹

　　火災(zāi)頻發(fā)談純電動(dòng)客車與動(dòng)力鋰電池的安全性

　　歐洲汽車研究發(fā)展理事會(huì)針對(duì)鋰離子電池安全性，制定了常用判別標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)危害等級(jí)進(jìn)行了分類。該危險(xiǎn)級(jí)別分類表，將電池風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)共分為0-7八個(gè)級(jí)別，級(jí)別越高電池越危險(xiǎn)。例如6級(jí)表明電池發(fā)生起火但未發(fā)生爆炸，而最高的7級(jí)表明電池不僅發(fā)生了起火，還發(fā)生了危險(xiǎn)的爆炸。

　　目前我國(guó)目前大多數(shù)討論，還是針對(duì)鋰離子電池安全性描述，都是基于經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，缺乏數(shù)字性質(zhì)的準(zhǔn)確描述。從客車產(chǎn)品上整體安全上講，保證人員和車輛的安全是紅線，需要將危險(xiǎn)級(jí)別控制在4以內(nèi)，也就是說電池不能發(fā)生破裂，更不能起火和爆炸。

　　四、產(chǎn)品缺陷和濫用是產(chǎn)生安全事故的主要原因

　　客車上采用的磷酸鐵鋰電池在單體、模組、系統(tǒng)三個(gè)級(jí)別上分別采取了符合安全標(biāo)準(zhǔn)的安全措施。如果安全措施不到位，應(yīng)該歸類為產(chǎn)品缺陷，電池系統(tǒng)以外，高壓電器產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，主要有：器件絕緣低級(jí)變低、線束發(fā)熱形成短路，得不到有效控制。產(chǎn)品如有缺陷，生產(chǎn)廠家面臨關(guān)門的危險(xiǎn)。正規(guī)電池和整車廠家對(duì)產(chǎn)品缺陷是嚴(yán)格把關(guān)措施的。

　　濫用主要是指過充過放。他指的是對(duì)，電池在充放電過程中電壓超過或低于規(guī)定的截止電壓，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來危害。目前對(duì)過充過放的管理措施是BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。

　　電池和整車廠家有義務(wù)告知用戶，如何正確地合理充電和放電操作。用戶有必要對(duì)具體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)到位。

　　五、使用環(huán)境如何保障安全使用

　　一是相信科學(xué)，鋰電池材料級(jí)是比較安全的，其產(chǎn)品有嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)和措施的；

　　二是安全事故的主要原因是濫用，其次是汽車部件產(chǎn)品有缺陷；

　　三是要制定嚴(yán)格安全措施，嚴(yán)防“過充、過放”的現(xiàn)象發(fā)生。

　　六、我國(guó)的電動(dòng)客車是很安全的產(chǎn)品

　　主要理由是，我國(guó)政府對(duì)電池生產(chǎn)和客車生產(chǎn)廠家的管理是很嚴(yán)格的；我國(guó)純電動(dòng)客車安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，較為完備的；鋰電池如果無功能損失，是不會(huì)發(fā)展安全事故的；鋰電池發(fā)展安全事故是有一個(gè)發(fā)展過程的，這個(gè)個(gè)過程的有控的；裝有動(dòng)力電池自動(dòng)滅火裝置的的客車，發(fā)生起火和爆炸的可能很小的，理由是鋰電池是用D類干粉滅火劑可以滅掉的。

　　安全永遠(yuǎn)是相當(dāng)?shù)模踩庾R(shí)，安全措施到位，我國(guó)的電動(dòng)客車是可以做到很安全的。保障純電動(dòng)客車安全使用是基本要求。