比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放“快馬加鞭”。

距離比亞迪西寧南川動(dòng)力電池工廠(chǎng)下線(xiàn)僅一周之后，今天(7月5日)，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開(kāi)放供銷(xiāo)體系的重要進(jìn)展。

就在一周前的西寧南川動(dòng)力電池工廠(chǎng)下線(xiàn)儀式上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向高工鋰電證實(shí)，比亞迪南川工廠(chǎng)的電池將在滿(mǎn)足自身需求的基礎(chǔ)上，逐步考慮對(duì)外供貨。

而此次與長(zhǎng)安的簽約，顯然是比亞迪在動(dòng)力電池對(duì)外開(kāi)放上邁開(kāi)了實(shí)質(zhì)性的一步。

高工鋰電獲悉，比亞迪此次與長(zhǎng)安汽車(chē)建立的合資公司，將在重慶兩江新區(qū)落地，將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過(guò)股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來(lái)，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國(guó)內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

這意味著，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放速度和廣度接下來(lái)還會(huì)進(jìn)一步提升。

王傳福在此次發(fā)布會(huì)上也明確表示，比亞迪未來(lái)還將加快開(kāi)放步伐，引入更多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷(xiāo)售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

“自2003年比亞迪進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，就開(kāi)始同步研究開(kāi)發(fā)汽車(chē)動(dòng)力電池，至今已有15年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及與整車(chē)廠(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接經(jīng)驗(yàn)，這是我們一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)。“何龍此前向高工鋰電表示，比亞迪在汽車(chē)和電池方面擁有強(qiáng)大的研發(fā)和整合能力，擁有全面的預(yù)知及應(yīng)對(duì)機(jī)制，這是比亞迪將來(lái)參與動(dòng)力電池開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的“利劍”。

在乘用車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域開(kāi)疆辟土的同時(shí)，比亞迪在商用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)展也已有所斬獲。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，分別為東風(fēng)汽車(chē)、成都客車(chē)、山東泰開(kāi)汽車(chē)和北京華林特裝車(chē)等四家車(chē)企的專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)配套動(dòng)力電池。

而為了備戰(zhàn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的全面開(kāi)放，比亞迪在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能上都在積極儲(chǔ)備，一方面是加大了三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的比重，其西寧南川動(dòng)力電池工廠(chǎng)計(jì)劃全部生產(chǎn)三元電池，另一方面，在產(chǎn)能規(guī)劃上，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。

對(duì)外開(kāi)放“閃電戰(zhàn)”

“調(diào)整姿態(tài)”，這是2017年以來(lái)比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整的大方向，無(wú)論是在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還是在技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)節(jié)，比亞迪都正在打破此前封閉的模式，更為主動(dòng)的擁抱外界。

“從垂直創(chuàng)新到邁出如此大程度的開(kāi)放，比亞迪必須主動(dòng)走向開(kāi)放，這在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)是共識(shí)。”比亞迪一位內(nèi)部人士如此表示。

配合著開(kāi)放供應(yīng)鏈的大戰(zhàn)略，比亞迪將整體組織架構(gòu)調(diào)整成為“事業(yè)群+事業(yè)部”，5大事業(yè)群包括乘用車(chē)、商用車(chē)、電子事業(yè)群、電池事業(yè)群、云軌；9個(gè)事業(yè)部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車(chē)飾件、比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪車(chē)載電子、比亞迪電機(jī)、比亞迪叉車(chē)、比亞迪汽車(chē)裝備、比亞迪軟件研究所。

內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，比亞迪與外部車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、國(guó)際零部件企業(yè)的合作也明顯提速。

3月21，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福到訪(fǎng)保定，魏建軍親自接待。外界猜測(cè)，王傳福的此次造訪(fǎng)主要目的之一就是打算與長(zhǎng)城汽車(chē)探討動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作。

3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車(chē)零部件展主題技術(shù)交流會(huì)在北京舉行。此次交流會(huì)上，雙方團(tuán)隊(duì)就動(dòng)力電池、電機(jī)電控、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、元器件、車(chē)身附件、新能源車(chē)底盤(pán)等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件方面的成果和經(jīng)驗(yàn)展開(kāi)深入交流。

知情人士透露，早在2月，北汽集團(tuán)徐和誼董事長(zhǎng)親自率隊(duì)到訪(fǎng)比亞迪，就合作方向達(dá)成高度共識(shí)，并積極促成了上述交流會(huì)。

5月2日，三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕到深圳拜訪(fǎng)了比亞迪，此次與比亞迪的會(huì)談，被認(rèn)為是與三星加速汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略有關(guān)，同時(shí)也被認(rèn)為是比亞迪加大對(duì)外開(kāi)放的姿態(tài)，而從目前情況看，雙方的共同利益，未來(lái)更多在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上。

7月4日，在2018百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪正式成為百度Apollo計(jì)劃第一百位合作伙伴。并宣布與百度共同打造開(kāi)放車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)。

7月5日，比亞迪與佛吉亞合資公司揭牌儀式在深圳舉行。該新公司主營(yíng)生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)座椅業(yè)務(wù)，是比亞迪剝離座椅業(yè)務(wù)的重要一步，該公司位于比亞迪坪山總部，將繼續(xù)租用比亞迪現(xiàn)有廠(chǎng)房。

而此次比亞迪與長(zhǎng)安的合作，也并不止與電池業(yè)務(wù)，雙方還宣布將在新能源汽車(chē)整車(chē)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無(wú)人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開(kāi)技術(shù)合作，基于各自新能源汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)探索整車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及共享平臺(tái)。在共享出行及海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，雙方將利用“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)，投放比亞迪新能源車(chē)型；此外，雙方擬共同探索KD(汽車(chē)散件)工廠(chǎng)、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場(chǎng)合作，圍繞新能源汽車(chē)分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的海外推廣展開(kāi)調(diào)研。

比亞迪一位內(nèi)部人士還透露，比亞迪可能會(huì)在今年開(kāi)一個(gè)全球汽車(chē)的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，進(jìn)一步實(shí)施開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略。

事實(shí)上，比亞迪的開(kāi)放戰(zhàn)略準(zhǔn)確的踩準(zhǔn)了行業(yè)的趨勢(shì)，從國(guó)際視角來(lái)看，無(wú)論是豐田本田等日本車(chē)企建立的合作聯(lián)盟，還是寶馬戴姆勒在出行業(yè)務(wù)上的合并，通過(guò)車(chē)企深度合作的方式的確已經(jīng)成為電動(dòng)化背景下提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的現(xiàn)實(shí)路徑。

“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，不轉(zhuǎn)型就會(huì)死。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮這樣感嘆，GGII分析認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)模空前的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力造車(chē)、產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等之間的深度融合正在加速推進(jìn)，通過(guò)雙邊及多邊的深度合作，進(jìn)行商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈等不同緯度的合作可以不斷探索車(chē)企的業(yè)務(wù)邊界，并可以在此過(guò)程中建立大變革時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。