當前，全球范圍內也僅是日本能讓氫能源在乘用車領域得到較好應用，就連通用也只是計劃將氫燃料電池應用在商用車領域。

　　在《中國制造2025》中，我國提出了燃料電池汽車的發(fā)展目標為：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行，屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達到12萬輛；到2030年，我國將實現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應用，中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。

　　至于“電”方面，我國的規(guī)劃是，到2020年所有新能源汽車規(guī)劃為200萬輛，其中自主品牌純電動和插電式新能源汽車銷量突破100萬輛；到2025年，年銷量達300萬輛，在國內市場占80%以上。

　　相對而言，純電動、插電混動汽車的大規(guī)模應用推廣時機，就在當下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示，預計至2020年我國新車產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬~3200萬輛。屆時，我國新能源（600617）汽車產(chǎn)銷量規(guī)劃為200萬輛，約占新車總量的6.5%左右。這其中，純電動和插電混動車約占新能源汽車總量的50%，而氫燃料電池車占比不到0.5%，到2025年才有望升至4%。

　　當前國內的氫燃料電池車不僅罕見，而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽大通、宇通客車（600066）、中通客車（000957）、比亞迪（002594）、金龍汽車（600686）、北汽集團、福田汽車（600166）等車企都緊盯氫燃料這片“新藍海”，但都集中在商用車領域。