全球電動汽車最多的國家是中國，但是由于中國的煤發電占比很高，很多人仍然堅持，電動汽車其實并非零排放，而同樣會污染環境，甚至比燃油車還污染。

如何破解“電動汽車污染論”？

我們來看全球電動汽車滲透率最高的國家——挪威。2017年，該國BEV與PHEV市場滲透率就已經達到40%左右。

挪威還不滿足。該國政府希望，電動汽車市場占有率在2025年達到100%。這也就意味著到2025年，燃油車將徹底退出挪威汽車市場，轉身駛入博物館的櫥窗憑人吊唁。

挪威的電動汽車發展速度令人咋舌，仿佛是在一夜之間，這個中國人鮮少了解的國度就將完成從汽柴油向純電動轉型的全過程。我們可以找出很多個理由：挪威人有錢，經濟高度發達，人均GDP超過7萬美元（2016），位列世界前三；挪威人注重環保，人均受教育程度高，一半以上的人口均受過高等教育……

不過，還有一個重要的原因：挪威的電力結構，98%為可再生能源發電。這使得電動汽車不污染在挪威是毋庸置疑的，也讓挪威發展電動汽車完全沒有后顧之憂。

挪威：發1度電只排放2.19克二氧化碳

國際能源署（IEA）2017年發布的最新數據，挪威電力結構組成為97%水電+1%風電+2%天然氣。

放眼全球，各國電力結構中可再生能源發電量占比的平均值僅為24%，遠遠低于挪威的電力清潔水平。挪威電力結構之單一令人震驚。可以說在這場電力清潔化的競爭中，挪威已經將其他各國遠遠甩在了身后，一騎絕塵。

清潔的電力結構使挪威得以大力推廣電動汽車，而不用擔憂發電污染。相比于以火力發電為主的中國，挪威也可以避免陷入諸如“從產品全生命周期的角度來看，電動汽車究竟是不是比傳統汽車更環保”的爭吵。

根據2013年一份針對挪威水電碳排放全生命周期評價的研究，挪威每生產1度電產生的二氧化碳僅約為2.19g；而在當前我國的電力生產水平下該數字為800-1100g。數百分之一于中國當前的碳排放強度，也令挪威道路上奔跑的電動汽車非常接近完全“零排放”。

因此，挪威才得以步態輕盈地朝著100%電動汽車的目標前進。

政策著力推進

如今我們恐怕無法得知，挪威領導人是如何在上世紀八九十年代，就提前判斷電動汽車潮流的。

我們所知道的是，在二十世紀的最后十年里，挪威政府和議會推行并頒布了一系列推廣、普及電動汽車的法律政策，包括免除電動車每年注冊稅費、免除電動汽車過路費，在2000年還賦予了電動汽車在公交專用道行駛和免費搭乘擺渡船的權利。2008年開始，奧斯陸市政府開始運行第一座市區充電樁，到2012年已經有超過10000個充電樁為電動汽車的出行提供充電服務。而也正是從那時起，挪威人民才開始廣泛接受電動汽車。

在經過近30年賣力的宣傳和推動之后，挪威成為全球汽車電動化程度最高的國家，也有了十足的底氣喊出2025年的目標：全面禁售燃油車。

中國發電必須加速清潔化

反觀中國，雖然電動汽車發展形勢一片大好，但是不要忘記，當前不夠清潔的發電結構，是一直長懸于我們頭頂的達摩克里斯之劍。

在中國，關于“電動汽車是否真正環保”不時引起爭論。不過，清華大學王賀武教授研究稱，即便按照當前的電力結構，電動汽車在中國依然是比燃油車更清潔的選擇。

不過，毫無疑問，如果中國發電來源進一步清潔化，政府和社會也可以更大幅度應用電動汽車，而不用擔心污染。

根據國家統計局的最新數據顯示，截止到2017年底，中國非化石能源發電量占總發電量的比重約為30.4%，同比提高了1.0個百分點；另一方面，火電發電占比逐年走低，2017年比重降至71.8%。

考慮到客觀實情，中國在短時間內將很難達到挪威的電力結構水平。不過在2018年年初，國家能源局表示，希望“到2020年，非化石能源占一次能源消費總量比重將達到15%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%；到2030年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到20%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降60%到65%。”

非化石能源占一次能源消費比重的增加意味著石油、煤等傳統化石能源將逐漸被更為清潔高效的核能、風能、水電等技術所替代，而根據《中國電力發展報告2017》的數據，2017年該比重為13.8%。電力生產向來是能源消費的重頭戲，從源頭降低化石燃料的使用將會對提高我國非化石能源發電量占比起到十分積極的推動作用，因此我國的電力生產也將會更加清潔。

國家能源局的表態不單單是為未來國產電動汽車發展助力，同時也是對《巴黎協定》中國所做承諾的重申和強調，由此可見，改善電力結構在未來的幾十年中都將是我國能源領域的一大重要課題。

因此，要破解“電動汽車污染論”，首先不必死撐電動汽車零排放，而是要承認目前發電環節不夠環保的問題，并著力發電清潔化。這樣，“電動汽車污染論”在中國才有偃旗息鼓的那一天。