《新產(chǎn)業(yè)》是一家媒體雜志，通過調(diào)研，該媒體認(rèn)為國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)現(xiàn)在正普遍面臨著非常嚴(yán)重的虧損局面。
    虧損幾乎是全行業(yè)的，在中國動力鋰電池比較發(fā)達(dá)的華南、華中和華北地區(qū)總有這么一些標(biāo)桿性企業(yè)。華南地區(qū)有代表性的是深圳，臺灣立凱電能科技公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對媒體表示，今年4、5月份，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內(nèi)的電池廠更是倒閉了近半數(shù)。《新產(chǎn)業(yè)》根據(jù)比亞迪2012年半年報，大致推算出包含動力鋰電池在內(nèi)的新能源業(yè)務(wù)虧損達(dá)到4.69 億元以上。
    與比亞迪相呼應(yīng)的另一家企業(yè)比克也是一家總部位于深圳的鋰離子電池公司，不過，比克的動力電池生產(chǎn)基地在天津，比克天津工廠的現(xiàn)狀似乎很能正確代表華北地區(qū)的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，一位鋰電設(shè)備供應(yīng)商透露，天津產(chǎn)業(yè)園的動力鋰電池企業(yè)主要有比克、力神和捷威3家動力電池廠家。而在5月左右，就傳出比克天津電池生產(chǎn)基地將要被出售的消息，原因是訂單太少， 導(dǎo)致持續(xù)虧損，難以為繼。
    在今年5月份，的確有相當(dāng)一部分媒體報道了比克處于停產(chǎn)狀態(tài)的消息，這些報道指出，比克電池天津生產(chǎn)基地原本是用來生產(chǎn)汽車動力鋰電池，但自投產(chǎn)以來，只生產(chǎn)了部分電動自行車用鋰電池和電動工具鋰電池，汽車用電池并未批量生產(chǎn)，原因還是沒有訂單。上述供應(yīng)商認(rèn)為，捷威動力工業(yè)的現(xiàn)狀與比克電池幾乎雷同。
    位于南北之間的長三角企業(yè)同樣不樂觀，比較有代表性的例子是一家名叫協(xié)鑫動力科技控股有限公司的動力電池企業(yè)，據(jù)了解，公司已于9月中旬停產(chǎn)，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MN KE旗下的江蘇伊思達(dá)電池公司，由于長期市場萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫動力收購，而此次停產(chǎn)距離其“再次復(fù)活”僅15個月。
    不但是鋰電池/鋰電池組成品企業(yè)處境不利，提供專業(yè)鋰電芯的上游企業(yè)也被迫進(jìn)入停產(chǎn)或者轉(zhuǎn)產(chǎn)狀態(tài)，這一串名單中包括山東英耐時、北京安華聯(lián)合、錦州佳得、大連悅爾、深圳天勁通和深圳聯(lián)科等30多家鋰電芯企業(yè)。
    與現(xiàn)狀相比，虧損面未來放大或許更加令人不安，在“2012年中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現(xiàn)場，世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)。他進(jìn)一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內(nèi)很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。
    敏感的市場人由此可以聯(lián)想到國際市場，事實(shí)上，自從全球領(lǐng)先的美國鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)宣布破產(chǎn)其美國以后，這種唱衰論調(diào)就在持續(xù)發(fā)酵，它表明，虧損面擴(kuò)大實(shí)際上也是鋰動力電池國際市場的生動寫照。