動力鋰電池廠家供過于求，鐵鋰動力鋰電池市場產(chǎn)量過剩。新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力鋰電池高能量密度路線。國內(nèi)鐵鋰離子電池公司在歷經(jīng)多年的投入和等待之后，終于迎來了行業(yè)發(fā)展的春天。隨著市場需求的強勁上升，以及大量社會資本的涌入，公司產(chǎn)量規(guī)劃開始“大躍進”。

動力鋰電池廠家供過于求，鐵鋰動力鋰電池市場產(chǎn)量過剩

伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)量利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力鋰電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示2017年我國動力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。

我國動力鐵鋰離子電池行業(yè)起步較早，但在2014年以前重要用于消費電子行業(yè)，動力鋰電池的產(chǎn)量相對有限。2014年以來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速爆發(fā)極大地刺激了電池廠商和新進入者擴產(chǎn)的動力。從2014年下半起動力鋰電池季度產(chǎn)量環(huán)比復(fù)合增速達到25%，單季產(chǎn)量從2014年1季度1.7GWh新增到20181季度的40GWh以上。

雖然動力鋰電池在未來會有巨大的市場需求，且新能源汽車的產(chǎn)銷仍然保持較快上升，但從短時間來看，新能源汽車市場增速遠遠落后于動力鋰電池產(chǎn)量的增速，動力鋰電池還將繼續(xù)面對產(chǎn)量過剩的困擾，2017年動力鋰電池產(chǎn)量過剩已達到157%。

我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險。近年來鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了鐵鋰離子電池公司的頭上，一些公司已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

2019年鐵鋰離子電池產(chǎn)量過剩已成定局

1、階段性過剩

目前動力鐵鋰離子電池產(chǎn)量嚴(yán)重供過于求，但從中長期看，動力鋰電池的需求在上千GWh量級，現(xiàn)有產(chǎn)量仍需擴產(chǎn)近10倍才能滿足供應(yīng)。據(jù)估計，全球動力鋰電池的總需求將從2016的21GWh上升到2030的1300GWh，15年內(nèi)復(fù)合增速達35%，因此行業(yè)內(nèi)的龍頭公司還有很大的擴產(chǎn)空間。

2、結(jié)構(gòu)性過剩

產(chǎn)量過剩同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品類別上，截止到2016年底，我國鐵鋰離子電池總產(chǎn)量約63GWh，其中三元產(chǎn)量25.5GWh，占比約40%，這一比例到2017年有望提升至47%。在三元優(yōu)勢逐漸確立的大背景下，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量將長期處于過剩狀態(tài)，預(yù)計未來幾年將有落后產(chǎn)量退出市場。

關(guān)于整個梯次利用，隨著動力鋰電池裝機量大規(guī)模上升，2020年會有50億的市場規(guī)模，這個是比較大的規(guī)模。盡管目前面對諸多難題，但是我們判斷假如電池的標(biāo)準(zhǔn)化政策由推薦向強制性的話，可能會對利用回收會有比較好的幫助。

要控制電動汽車推廣節(jié)奏，一味通過政策開拓應(yīng)用市場并不是解決良方，前景越好，熱情越高，反而會讓過剩風(fēng)潮愈演愈烈。近兩年我國光伏應(yīng)用市場規(guī)模持續(xù)擴大，在使得光伏行業(yè)轉(zhuǎn)好的同時，投資規(guī)模再一次快速上升，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩局面不容樂觀。

因此新能源汽車推廣節(jié)奏要適度，一味追求數(shù)量會給整個產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)重的隱患，可以適當(dāng)調(diào)整2020年新能源汽車推廣目標(biāo)，采取更加靈活多變的補貼方式，穩(wěn)步推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。