動力鋰電池是新能源汽車的核心部件之一,在一定程度上影響著電動汽車的銷量。近年來,新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展,市場對動力鋰電池的需求也急劇上升。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-八月,我國動力鋰電池的產(chǎn)量達到111．5GWh,裝車量為76．3GWh。

從數(shù)據(jù)來看,動力鋰電池的產(chǎn)量似乎大于市場需求,但其實,一場"電池荒"已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)蔓延。

在今年年初,TSLA創(chuàng)始人馬斯克就曾表示,電池供應問題,已經(jīng)成為新能源汽車普及的攔路虎。

同樣,蔚來汽車、CATL創(chuàng)始人也公開表示,新能源汽車行業(yè)目前正面對兩大"荒",即芯片荒和電池荒。

巢能源董事長楊紅新預計,動力鋰電池供應緊張的問題可能會延續(xù)到2025年。

在電池荒的背景下,鋰電池原材料"一貨難求",價格不斷上漲,國內(nèi)公司則賺得盆滿缽滿,例如贛鋒鋰業(yè)。

十月十四日,贛鋒鋰業(yè)公布業(yè)績報告。財報顯示,今年前三季度,預計公司的歸母凈利潤將達到20．82-25．72億元。

值得一提的是,受原材料價格上漲,限電潮的影響,贛鋒鋰業(yè)在十月十日公布調(diào)價通知,將金屬鋰全系列產(chǎn)品的單價上調(diào)10萬/噸。

考慮到鋰電池的原材料正處于全面告急狀態(tài),掌握源頭的贛鋒鋰業(yè),業(yè)績在未來很長一段時間內(nèi)恐怕都會保持上升狀態(tài)。

公開資料顯示,贛鋒鋰業(yè)是全球范圍內(nèi),鋰化合物系列產(chǎn)品供應最齊全的制造商。

其實,目前全球探明鋰礦儲量重要分布在智利、阿根廷、澳大利亞三地。相比較而言,我國的鋰資源的儲備在全球范圍內(nèi)并不能占到優(yōu)勢。

而且,因為我國鋰資源重要分布在海拔較高的鹽湖,生產(chǎn)加工困難,我國鋰資源的開采成本也更高。在種種因素的疊加影響下,國內(nèi)公司的鋰資源大多依賴進口。

那么,作為一家我國公司,贛鋒鋰業(yè)為何能成為國際上鋰系列產(chǎn)品最齊全的制造商?

據(jù)筆者了解,自從成立以來,贛鋒鋰業(yè)幾乎所有的業(yè)務都是圍繞著"鋰"所展開,同時利用資本優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)鋰資源。

時至今日,贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)掌握8處優(yōu)質(zhì)鋰資源,分布在阿根廷、澳大利亞、愛爾蘭、墨西哥以及我國。

行業(yè)專家統(tǒng)計,贛鋒鋰業(yè)間接或直接擁有的鋰資源儲備約為3425萬噸。

由此可見,贛鋒鋰業(yè)才是真正的"家里有礦"。但即便擁有如此多的鋰資源儲備,贛鋒鋰業(yè)仍然不滿足。

在海外市場,贛鋒鋰業(yè)持續(xù)增持旗下公司股權(quán),收購相關(guān)公司,并積極在非洲馬里等地區(qū)布局鋰礦資源。

匯總媒體報道不難發(fā)現(xiàn),2021年以來,贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)進行了4次大規(guī)模收購。

不過,贛鋒鋰業(yè)今年七月收購加拿大鋰礦巨頭Millennial時,卻遭到CATL的"截胡"。在九月份,Millennial稱收到了CATL更高的報價。

雖然在Millennial收購案中鎩羽而歸,但這似乎并不影響贛鋒鋰業(yè)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈布局的腳步。

其實,除了贛鋒鋰業(yè)外,如今已經(jīng)有越來越多的公司意識到了手握上游原料的重要性,尤其是動力鋰電池生產(chǎn)商。

筆者了解到,目前,除了CATL外,國軒高科、億緯鋰能等國內(nèi)主流的動力鋰電池生產(chǎn)商也公布了布局鋰資源的計劃。

由于鋰資源是動力鋰電池的核心元素,而動力鋰電池又是電動汽車必不可少的部分,故而鋰電池卡住了TSLA等車企的命脈。因此,可以預見,未來鋰資源的爭奪將更激烈。