最近，我國部分地區(qū)在"能耗雙控"的目標(biāo)下不得已采取了拉閘限電的措施，限電浪潮甚至波及部分地區(qū)的家庭用電。

能源的另一邊，國內(nèi)油價(jià)也是連漲不止，截止目前，年內(nèi)油價(jià)總共經(jīng)歷了18次調(diào)整，其中12次上漲，3次下跌，3次擱淺，2021年國內(nèi)油價(jià)總計(jì)上漲了1．06元／升。根據(jù)相關(guān)消息，國慶節(jié)假期一過，國內(nèi)油價(jià)還會(huì)面對(duì)再次上漲。

一邊是拉閘限電，一邊是油價(jià)上漲，能源行業(yè)的波動(dòng)注定了汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。

首先，新能源汽車的大趨勢(shì)勢(shì)不可擋。近年來，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，盡管動(dòng)力鋰電池的短板依舊存在，但從國內(nèi)市場(chǎng)行情來看，大家關(guān)于新能源汽車，尤其是造車新勢(shì)力這個(gè)新鮮產(chǎn)物，態(tài)度轉(zhuǎn)變非常迅速。從全球市場(chǎng)來看，多數(shù)汽車強(qiáng)國紛紛制定了停售燃油車時(shí)間表，燃油車的發(fā)展似乎已經(jīng)窮途末路。

但當(dāng)前國內(nèi)的能源形勢(shì)卻并不樂觀，限制燃油車發(fā)展的目的在于實(shí)現(xiàn)碳中和。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的氣候變化，我國提出了2030年碳排放達(dá)峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。但實(shí)際上，我國是一個(gè)富煤貧油少氣的國家，我國的能源結(jié)構(gòu)重要依賴于煤炭，火力發(fā)電依舊是我國電力的重要形式。那么禁售燃油車，發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)碳中和對(duì)當(dāng)下的國情來說，無疑就是在左手倒右手。

面對(duì)以上矛盾，國家也有意識(shí)地提醒用電大戶減少能源消耗，"能耗雙控"的口號(hào)應(yīng)運(yùn)而生。國家發(fā)改委對(duì)多地區(qū)就能耗強(qiáng)度、消費(fèi)總量發(fā)出一級(jí)預(yù)警，這也就有了開頭提到的拉閘限電措施。

從用戶的角度理解，2021年煤炭價(jià)格瘋漲，消費(fèi)者電價(jià)平穩(wěn)，很大程度是電廠在虧本運(yùn)行。假如把當(dāng)前國內(nèi)的汽車能源消耗突然轉(zhuǎn)換為電力，那么空前的用電負(fù)荷無疑會(huì)給當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)雪上加霜。國慶節(jié)期間電動(dòng)汽車用戶出行也能體會(huì)到，相比燃油車，電動(dòng)汽車是多么無助。

寫在最后

顯然，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變不可能一蹴而就，當(dāng)前國內(nèi)對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施尚未就位，這種情況之下，能直接降低油耗成績的混動(dòng)技術(shù)就顯得尤為重要。另外，國內(nèi)電力行業(yè)也亟待轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)火力發(fā)電到核電、風(fēng)電、水電等新形式發(fā)電的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。基于此，大家又是如何看待汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)變的呢？