日前，廣汽集團披露的產銷數據顯示，九月份，廣汽豐田只賣出了48300輛新車，比去年同期少了40．37％。

值得一提的是，這已是廣汽豐田持續第二個月銷量下降。此前的八月份，廣汽豐田的銷量僅有42819輛，同比跌幅達到了36．09％。

關于時下風頭正勁的廣汽豐田而言，持續兩個月銷量下跌著實有些不可思議。

近幾年來，國內車市整體低迷，很多汽車制造商的銷量都出現了不同程度的下降，甚至退出了市場。然而，廣汽豐田在不利的市場大環境下依然實現了銷量的節節攀升，多款TNGA平臺的全新一代產品和最新一代混動系統展現了強大的市場競爭力。今年以來，廣汽豐田以"乘勝追擊"的姿態加快了新品投放節奏，以期獲得更高的市場份額。

就在廣汽豐田準備全力"加速"之時，"芯片危機"踩下了廣汽豐田的剎車。"從當前的情況來說，我們在國內的銷售肯定是受到了影響，"豐田我國相關負責人對媒體表示。

不可否認，已經席卷全球汽車產業的"芯片危機"是廣汽豐田無法左右的客觀因素。不過，受制于"芯片危機"的銷量下降也給廣汽豐田敲了個警鐘。順風順水的廣汽豐田，銷量上升之路上也暗藏著隱患。

雷凌變速箱頻發的頓挫異響暴露出了廣汽豐田的產品質量問題和技術瓶頸。

今年前三季度，廣汽豐田雷凌的投訴指數高居第五位，投訴指數高達1124．2。其中，變速箱頓挫異響的投訴占比達到了1／3。這樣的變速箱投訴率甚至蓋過了雙離合變速箱問題頻發的大眾。

據悉，雷凌CVT變速箱異響是電磁閥的一個閥體在油溫過高時對油路密封不到位引發。據某豐田4S店的技師透露，除非日本把核心技術轉移給廠商，不然沒有有效的根治辦法。而雷凌變速箱頓挫問題為程序標定所致。車輛達到一定車速時液力變矩器鎖止，而松油門時液力變矩器便斷開讓車輛處于滑行模式。據悉，這樣的程序標定的目的就是為了省油。

令主無奈的是，雖然雷凌的CVT變速箱問題頻發多年，但至今仍沒有根治方法。

假如說雷凌的CVT變速箱頓挫異響反映了廣汽豐田的技術瑕疵，那么暗中對iA5鎖電則暴露了廣汽豐田在純電領域的技術瓶頸。

今年九月，國家市場監督管理總局對廣汽豐田通過OTA對車輛進行升級事件展開了調查。

據悉，今年七月十八日至二十三日期間，廣汽豐田汽車有限公司通過OTA升級的方式對2020年六月前生產的廣汽豐田iA5電池管理系統BMS進行了修改，降低車輛的動力鋰電池可用容量，并限制了車輛的動力輸出功率。

業內人士和媒體推測，廣汽豐田此舉或和豐田iA5的電池安全有關。

據悉，廣汽豐田基于廣汽埃安純電平臺開發，在廣汽豐田廠生產。要說明的是，廣汽埃安AIONS的電池存在安全隱患。去年夏天，廣汽埃安AIONS出現多起"自燃"事件。事發后，廣汽新能源團隊調查決定召回AIONS，并更換了電芯。但廣汽豐田并未召回iA5。今年七月十六日，廈門一輛廣汽豐田iA5在充電時發生了"自燃"，車輛的電池安全問題再次暴露出來。

背地里對車輛"鎖電"既反映了廣汽豐田的"摳門"，也道出了廣汽豐田技術選擇不多的無奈。

眾所周知，研發混動多年的豐田在三電技術有著深厚的積累，然而在純電車型平臺和配套電池開發的自研動作卻談不上積極。直到上個月，豐田才宣布在2030年前投資1．5萬億日元用于動力鋰電池（包括鋰電池技術及固態電池）技術研發。而豐田和斯巴魯自研的首款純電動汽車型bz4X，明年才能小規模量產。

已知的是，至少短時間內在我國市場銷售的豐田純電動汽車由豐田和比亞迪的合資公司研發。

豐田我國有關人士稱："豐田在我國市場的電動化布局正在加速推進。我們和比亞迪合資成立的純電動汽車研發公司研發的電動化產品將在明年有實質性進展。同時，我們和CATL共同開發的適合豐田汽車的電池產品也在推進中。"

這預示著，姍姍來遲的廣汽豐田純電新車更像"貼標"產品。論血統，比不過大眾的ID．系列；論靈魂，也比不上代工生產的iPhone。一旦廣汽豐田無法解釋為何"豐田"，這些純電新車的前景談不上多么樂觀。

在去年的廣州車展上，廣汽豐田執行副總經理文大力已經對外透露，廣汽豐田將在兩年內，產銷沖上100萬輛。

目前來看，深陷"芯片危機"且電動化步伐略顯落后的廣汽豐田，頭上有一層陰影。