CATL宜賓廠。王磊攝

以前我們出去招商，公司常常對宜賓、宜昌、宜春三個城市分不清楚。如今，反而是公司主動來宜賓考察環境、商議投資。近日，宜賓市經濟合作和新興產業局相關負責人回憶該市動力鋰電池產業招商時如是說。

在剛剛閉幕的2022世界動力鋰電池大會，四川宜賓簽約動力鋰電池和新能源汽車配套項目48個，涵蓋正極材料項目、負極材料、隔膜、電解液、銅(鋁)箔、結構件、電池回收利用等領域，簽約總金額962億元。簽約公司中，不乏中材鋰膜、遠東控股、大族激光、貝特瑞等行業細分領域龍頭公司。項目全部建成達產后，預計可實現產值超1500億元，稅收近100億元。

歐陽明高院士工作站智慧能源之城沙盤模型。王磊攝

新能源汽車產銷兩旺，促使作為核心部件的動力鋰電池需求激增。近年來，全國新能源汽車銷量實現爆發式上升，2021年銷量同比增幅達160%。據摩根大通預測，我國新能源汽車銷量在2025年將突破1000萬輛，滲透率超35%。

隨著全面電動化時代加速到來，動力鋰電池產業將迎來黃金發展期，進入TWh時代已成行業共識。數據顯示，今年上半年，我國動力鋰電池裝車量累計110.1GWh，同比上升109.8%。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟預測，2022年我國新能源汽車動力鋰電池需求達282.4GWh，同比上升約82.8%。

宜賓某動力鋰電池精密結構件公司生產現場。王磊攝

火熱行情下，一場城市間的動力鋰電池爭奪戰正在打響。例如，江西宜春憑借豐富的鋰礦資源打出亞洲鋰都口號，加快構建鋰電資源―鋰電材料―動力鋰電池―電動汽車新能源全綠色產業發展體系。福建寧德坐擁CATL大本營，提出打造世界鋰電之都。提出建設動力鋰電池之都的四川宜賓也不甘落后，引進CATL后，動力鋰電池產業積厚成勢。

高工產業研究院(GGII)數據顯示，我國現有動力鋰電池產量重要集中在華東、西南、華中地區。從區域布局看，華東地區目前是動力鋰電池產量的集中區，截至2021年底已投產產量超300GWh，占比超60%；得益于四川省動力鋰電池產業高速發展，西南地區動力鋰電池產量位于我國第二位，占比為12%；華中、西北、華南、華北地區依次位于其后。動力鋰電池產業起步較晚的東北地區也在今年二月正式開工建設首個動力鋰電池廠。

四川是國內動力鋰電池產業發展的重點區域之一，動力鋰電池產業大有后來居上之勢。預計到2025年，四川將形成鋰礦開采能力500萬噸，基礎鋰鹽產量60萬噸，正負極材料產量250萬噸，動力鋰電池產量350GWh，推廣應用新能源汽車80萬輛，實現產業高速高倍上升，成為動力鋰電池產業集群。

2019年，CATL落戶宜賓，對上游原材料配套產業形成極強的產業配套磁力，為何配套公司相繼來宜賓投資？因為龍頭在哪里、市場就在哪里。公司來宜賓投資，不僅是支持宜賓當地的發展，更是尋求新一輪壯大發展的機遇。宜賓市經濟合作和新興產業局相關負責人分析稱。

宜賓凱翼汽車生產車間。王磊攝

宜賓的區位和交通優勢也是吸引公司落戶的一大加分項。2018年，宜賓成為全國50個鐵路樞紐之一，是川滇黔渝四省市唯一的地級市。2021年十一月，宜賓市委、市政府印發《有關高質量建設交通強市的實行意見》，指出在鐵路建設方面，要建成覆蓋市域、連接成渝貴昆、通達全國的高鐵客運樞紐，建成成自宜高鐵、渝昆高鐵宜賓至重慶段，實現既有和在建鐵路路網規模突破800公里。這意味著在宜賓生產的動力鋰電池及配件將有條件輻射整個西南市場。

中歐班列持續開行下，地處內陸的宜賓也有機會成為對外開放的前沿之一。假如在歐洲設立動力鋰電池廠成本太高的話，公司可以在我國西部建廠生產，通過中歐班列，產品13天到15天就能運到德國，相比之下海運要50天。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳表示。

價格低廉的水電是宜賓另一大優勢。電力在動力鋰電池生產成本中占比較高，使用綠電將幫助公司節約成本，并實現生產的全生命周期零排放。宜賓坐擁向家壩水電站，電力充足、價格低廉，這也是當初CATL選擇宜賓的重要因素。

據了解，今年宜賓動力鋰電池產量將突破70GWh。除了打造規模龐大的生產制造基地，探索前沿技術、參和國家標準認定、吸引人才落地，也在宜賓繪制的動力鋰電池發展藍圖中占了相當的比重。譬如，宜賓引進歐陽明高院士工作站，以加強動力鋰電池產業科技研發和成果轉化。

動力鋰電池產業鏈的趨勢是向西部轉移，特別是四川。我國科學院院士歐陽明高表示，四川動力鋰電池規劃產量已達500GWh，未來可能建成1000GWh，我把我的工作站設在宜賓，正因為宜賓是將來最具潛力的動力鋰電池生產基地。

在歐陽明高看來，宜賓不僅有望成為全球動力鋰電池生產制造中心，也將是動力鋰電池研發、人才聚集的高地。相信新興產業會帶動四川以及宜賓經濟轉型。動力鋰電池和新能源產業將會超越白酒，成為宜賓的第一大產業。