錳的價(jià)值正日益受到業(yè)界關(guān)注。研發(fā)錳基電池和錳基電池材料，已成為業(yè)內(nèi)多家公司的新目標(biāo)。

八月二十八日，中創(chuàng)新航副總裁謝秋在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)(WNEVC)上發(fā)表有關(guān)《OS高錳鐵鋰電池》的主題演講，并宣布業(yè)內(nèi)首發(fā)OS高錳鐵鋰電池。

據(jù)謝秋介紹，該電池能量密度達(dá)到180Wh/kg、續(xù)航可達(dá)700公里，且大幅降低了鎳、鈷以及鋰等貴重金屬的用量，幫助用戶(hù)在相同的里程條件下獲得更低的購(gòu)買(mǎi)成本。

光華科技八月二十五日也公布通告稱(chēng)，公司擬在現(xiàn)有廠區(qū)建設(shè)年產(chǎn)3.6萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰及磷酸鐵正極材料，項(xiàng)目總投資為2.47億元。

中信證券將錳稱(chēng)為繼鋰、鎳、鈷之后不容忽視的第四種電池金屬，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球動(dòng)力+儲(chǔ)能+小型電池對(duì)錳的需求量將達(dá)到140萬(wàn)噸以上，接近2021年的12倍水平。

目前，主流的錳基電池包括錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基等。

和鈷酸鋰相比，錳酸鋰具有能耗低、產(chǎn)量充足、生產(chǎn)成本低、安全性好等優(yōu)勢(shì)，為較有前景的鋰離子正極材料之一。錳酸鋰作為鋰電池正極材料之一，產(chǎn)量不斷提升，據(jù)我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)錳酸鋰產(chǎn)量達(dá)11.1萬(wàn)噸，同比上升19.6%。

新思界行業(yè)分析人士表示，錳酸鋰電池作為錳酸鋰重要產(chǎn)品，成本低且應(yīng)用廣泛。但和三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，錳酸鋰電池高溫性能和循環(huán)性能較差，要配合其他材料使用。隨著改良技術(shù)不斷完善，錳酸鋰電池市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺(tái)，能量密度比后者高出15％左右。

TSLACEO馬斯克今年三月公開(kāi)表示我認(rèn)為錳基電池有潛力，國(guó)內(nèi)公司CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、當(dāng)升科技、德方納米等多家公司都在進(jìn)行磷酸錳鐵鋰的研發(fā)工作。

七月，有媒體報(bào)道，CATL、欣旺達(dá)以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過(guò)電池中試環(huán)節(jié)，正在給車(chē)企寄送樣品用于測(cè)試，且CATL計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)這款新型電池。還有消息稱(chēng)，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開(kāi)始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。

近日還有媒體透露，蔚來(lái)正在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池，還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。新的磷酸錳鐵鋰電池或搭載于蔚來(lái)子品牌阿爾卑斯。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來(lái)一定規(guī)模出貨，到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬(wàn)噸。

中信證券則認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰最重要的改進(jìn)方向之一，有望率先產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)鋰電池用錳量將出現(xiàn)激增，至2035年有望增至130萬(wàn)噸以上，超過(guò)2021年的10倍。2035年鋰電池領(lǐng)域用錳量預(yù)計(jì)占錳整體需求比例達(dá)到5%。

而富鋰錳基正極材料電池被認(rèn)為是三種錳基電池中最有前景的一個(gè)。

富鋰錳基正極材料可以看作由富鋰型層狀錳酸鋰和層狀鋰離子過(guò)渡金屬氧化物兩種成分在原子尺度均勻復(fù)合形成，其鈷、鎳含量?jī)H為三元鋰電池的1/3左右。此外，富鋰錳基正極材料的克容量可達(dá)300mAh/g，遠(yuǎn)高于三元和錳酸鋰。憑借安全、成本低等優(yōu)勢(shì)，富鋰錳基電池被視為頗有前景的下一代鋰電池。

我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示：到2025年，我們希望沖擊400瓦時(shí)/千克的目標(biāo)，這時(shí)候要改變的是正極材料。可選的正極材料有幾種，目前新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)取得突破性進(jìn)展的是高容量富鋰錳基正極材料。

不過(guò)，富鋰錳基材料在技術(shù)上還面對(duì)降低首次充電不可逆容量損失、提高倍率性能和循環(huán)壽命、抑制循環(huán)過(guò)程的電壓衰減等挑戰(zhàn)，因此，有分析人士認(rèn)為，錳基電池很難成為主流產(chǎn)品。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，錳行業(yè)上市公司有望持續(xù)受益于電池行業(yè)用錳量的快速提升帶來(lái)的訂單上升，同時(shí)階段性受益于電解二氧化錳價(jià)格抬升帶來(lái)的盈利增厚。

證通社八月十四日文章稱(chēng)，結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)和技術(shù)趨勢(shì)，在鎳、錳乃至鈷上游資源有布局的公司未來(lái)受益有最強(qiáng)的確定性。

鵬欣資源和CATL共同投資的江蘇力泰鋰能主打產(chǎn)品是磷酸錳鐵鋰材料，其通告顯示，力泰鋰能在磷酸錳鐵鋰的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)8年，在該領(lǐng)域擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并已取得相關(guān)專(zhuān)利，現(xiàn)處于產(chǎn)品推廣階段。公司還和和潤(rùn)我國(guó)際成立合資公司，合作開(kāi)展錳礦勘探開(kāi)發(fā)。同時(shí)，容百科技、當(dāng)升科技、湘潭電化、德方納米、中偉股份、振華新材、廈鎢新能、合縱科技等正極材料供應(yīng)商，以及格林美、洛陽(yáng)鉬業(yè)等有上游資源布局的公司值得關(guān)注。