"沒錯，這是我們最后一篇推送了。"

2021年八月三十日，伴隨一汽馬自達的官宣推文，確定其在華正式退幕。同時在官博上，一汽馬自達也回首了自己的荏苒十六年，并感嘆道"告別不是我們之間故事的終點"：

Zoom－Zoom，

所有孩子生來就了解它，

只有少數人長大之后還記得它，

唯獨有家汽車公司從未忘記它，

而我們每一天都在實踐它。

Zoom－Zoom，

今天我們把它從你心中喚醒了嗎？

——《馬自達用戶手冊》扉頁

"Zoom－Zoom"是兒童模仿發動機的轟鳴聲。在馬自達官方的解讀中，這象征了人們關于速度和刺激的原始追求，其設計理念，就是激發這股欲望，讓你找回心底的"Zoom－Zoom"。

一如馬自達設計本部部長前田育男所說：我們對形狀、線條、姿態都有著貪欲般的追求，我們就是要做汽車設計界的創新品牌。

前田先生的口吻輕描淡寫。

但其背后，卻是Mazda品牌的執拗和堅守。

馬自達在華的故事

2003年一汽轎車以技術合作的方式引入馬自達6轎車，并在長春廠生產落地。自此馬自達6開始了自己的輝煌生涯。

要了解，過去人們關于中型轎車的理解就像市面上的雅閣帕薩特君威凱美瑞，主打穩重可靠和商務，而馬自達6的出現則顛覆了大家的看法：優秀的底盤帶來了極高的操縱感，而被冠以"彎道王"的它又有著年輕時尚運動的設計。

在這些優勢的加持下，馬自達6上市后，月銷迅速破萬。在吸引原有中型車市場的用戶外，還拓展了一批著迷于駕駛樂趣的年輕人。

這些年輕車友攢聚在一起，一同跑街、暢聊，在當時那個年代就誕生了所謂"馬粉"，他們有著強大的凝聚力和共同話題，這令汽車對他們而言，已然不止于一臺通勤工具、更是一個伙伴，一個移動的社交平臺。

在代號GG1一代的馬自達6的本土化設計中，一汽馬自達花了相當多的心思。從旅行車到掀背轎車，馬自達6一直在拓展著汽車的"多樣性"，并收獲相當一部分的用戶喜愛。時至今日，馬自達6旅行版在二手車市上仍具有很高的熱度。

2014年五月，一汽馬自達阿特茲上市，其延續了進口馬自達ATENZA的設計，全系采用馬自達最新的"魂動"設計語言；

2016年六月，一汽馬自達CX－4上市，該車型是一汽集團基于馬自達產品自主研發的特供車型，其設計產權也歸屬于一汽集團，因此這并非是由馬自達導入的新產品。

再加上一汽馬自達先后停產了CX－7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼四款車型，導致其產品陣容的匱乏，可以說如今一汽馬自達旗下的原生車型，就僅剩下了馬自達阿特茲。

馬自達和一汽的糾葛

伴隨馬自達6的落地投產，一汽馬自達也隨之成立。其股比為一汽轎車持股56％，一汽集團持股4％，馬自達持股40％。這意味著一汽馬自達隸屬于一汽轎車，而非一汽集團。

從具體業務來看，一汽馬自達更應該被叫為"一汽馬自達銷售有限公司"，因為一汽馬自達不造車只賣車，造車全部交由一汽轎車進行代工生產。

這種不對等的相處關系讓馬自達在一汽馬自達這個合資公司中幾乎沒有話語權，而且因為合資公司由一汽轎車負責生產制造，也相當于馬自達的造車技術在一汽面前幾近透明。

我們能夠從一汽旗下的很多車型中看到馬自達的影子，譬如由馬自達2010年推出的"創馳藍天技術"平臺演變而來的紅旗H5、紅旗HS5兩款車型搭載的橫置平臺技術。

這也使得一汽和馬自達雙方的貌合神離。從現任我國第一汽車集團有限公司董事長徐留平的戰略主張來看：在一汽大眾、一汽豐田兩家主力合資公司的利潤加持下，全力支持紅旗品牌發展，并兼顧奔騰品牌，是其未來優先方向。

同時一汽馬自達的最大控股方是"一汽轎車"，而并非"一汽集團"。這令一汽馬自達自誕生之初，就在"級別"或是"輩分"上，仿佛天生低了一汽大眾、一汽豐田這類真正的"合資品牌"一頭。

種種緣由，再加上長安馬自達的分流，令一汽馬自達的銷量直線跳水：

據乘聯會數據，2017年一汽馬自達累計銷量為12．4萬輛，2018年同比下降12．3％至10．8萬輛，2019年為9．14萬輛，2020年下降至7．98萬輛，2021年1－七月累計銷量為3．65萬輛。

當走到這一步時，已然淪為"雞肋"的馬自達和一汽分手，也只是一個時間問題。

走過終點，才剛剛開始

一汽馬自達即將和大家道別，但馬自達在華的故事或許才剛剛開始。

今年八月十七日，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請。

通過這份收購文件我們可以得知：長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100％的股權。當交易達成后，一汽馬自達就成為長安馬自達的全資子公司。

馬自達終于實現了在華的資源整合，能夠放手一搏。

當然你很難說馬自達未來就一定能夠大賣，畢竟這個品牌的"反叛"和"偏執"近乎是刻入骨髓的，關鍵它對自己的定位還十分明確，就是"小眾"，大概取悅3％的客戶就好了。

這一點從其技術部高層的采訪中便可看出。馬自達技術部人見部長曾在公布會表示："全球都了解電氣化的時代即將到來，我們或許也會出幾臺電動汽車，但那是在迫不得已的前提下，全當是交‘罰款’好了，很多車企不都交了嗎？"

"反正我們已義無反顧押注在內燃機的改良上了，其他車企的選擇，和我無關。"

要了解，內燃機就仿佛一夜之間像是百年前被自己所替代的馬車相同，提前被釘在了"死緩"的十字架上，等待著命運的終結。

那么馬自達的選擇呢？

就像是當年潛心于轉子發動機相同，馬自達關于內燃機的極度熱愛，令他義無反顧地選擇了一條反潮流的路線。

馬自達不了解嗎？從人見部長的話語中可以看出，他當然了解，甚至比誰都清楚。

但正是了解如此風險后，所做出的選擇才那么的難能可貴。

就像是日本經典漫畫《銀魂》中的經典臺詞：

"或許這個時代已經不要武士了，但無論時代如何變遷，人都會有不能忘卻的東西。即使有一天棄劍的時代到來，這一靈魂約束的正直之劍也絕不能丟棄。"

舊時代的武士堅守著自己的武士道，于落滿櫻花的樹下默然佇立，背影里透出隱隱的悲意。縱然小眾，縱然存險，那是也它的堅守。

或許是馬自達心中的"Zoom－Zoom"。

在馬自達的現任社長辦公室，一直掛著第3任社長松田恒次的一幅墨寶："照一隅者是國士"。

這句話是馬自達創始人松田重次郎先生的座右銘。其大致意思是：在一個領域中竭盡所能，成為這個領域的專家，即使這個領域再小，也是一國之中很優秀的人才。

由此可以看出，馬自達是個固執且執拗的品牌，它總是專精于那一小片領域，集中一點，登峰造極，且無論是精神、賽事還是文化無不透露出其不羈的態度。而顯然在國內的兩家渠道分流了馬自達的精力，當彼此合并，才能夠真正補完馬自達的產品線。

才能夠令這個偏執百年的品牌迎來一個全新的起點。