前一段時(shí)間，懂車(chē)帝"懂車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)"節(jié)目將極狐阿爾法S和另一電動(dòng)品牌車(chē)型做了一次碰撞試驗(yàn)。在65公里時(shí)速的50％重疊對(duì)撞中，極狐阿爾法S的表現(xiàn)非常好，碰撞后，乘員艙形變非常小，車(chē)門(mén)能夠順利打開(kāi)，電池包也不冒煙不起火。

為何極狐阿爾法S經(jīng)得起這樣的碰撞？

八月二十九日，極狐汽車(chē)在成都車(chē)展舉辦了"極狐技術(shù)日之車(chē)身架構(gòu)解密"的活動(dòng)，向媒體詳細(xì)介紹了極狐汽車(chē)的IMC架構(gòu)，特別是車(chē)身架構(gòu)的設(shè)計(jì)，為我們解釋了，極狐阿爾法S車(chē)身安全的原理。

極狐阿爾法T的白車(chē)身，阿爾法S的車(chē)身架構(gòu)和之類(lèi)似

1碰撞告訴你，怎么樣的車(chē)身才叫安全

碰撞后的極狐阿爾法S

懂車(chē)帝的這次試驗(yàn)中，看起來(lái)極狐阿爾法S被撞得挺慘的。不過(guò)，首先，要明確的是，這是一次時(shí)速64公里時(shí)速、50％的對(duì)撞，而且兩車(chē)都超過(guò)2噸，撞擊力是巨大的。其次，要看到極狐阿爾法S雖然前艙被撞得不成樣子，但是駕駛艙基本完好無(wú)損。

這次碰撞試驗(yàn)，很好地說(shuō)明了怎么樣的車(chē)身才是安全的。

在激烈碰撞中，保持汽車(chē)安全，不是一味地把車(chē)身強(qiáng)度做到最高就行，而是該強(qiáng)的地方強(qiáng)，該韌的地方韌。

該強(qiáng)的地方強(qiáng)：乘員艙內(nèi)是駕駛員和乘客，所處的空間要穩(wěn)固，不能被碰撞壓縮空間，否則就會(huì)威脅生命安全。

該韌的地方韌：強(qiáng)烈的碰撞中，巨大的勢(shì)能假如沒(méi)有緩沖，就會(huì)全部傳遞到乘員艙，讓乘員艙的乘客和車(chē)瞬間"硬碰硬"，即便沒(méi)有外傷，大腦和內(nèi)臟都可能重傷，乃至威脅生命。

極狐阿爾法S，有"韌"的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副車(chē)架位置，加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車(chē)架在車(chē)輛碰撞時(shí)參和吸收碰撞能量。

前副車(chē)架的碰撞吸能設(shè)計(jì)

特別是前縱梁的位置，極狐應(yīng)用了屈服強(qiáng)度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。在強(qiáng)烈碰撞發(fā)生時(shí)，縱梁折疊吸能，緩沖掉部分沖擊力。

注：圖為極狐阿爾法T的白車(chē)身，但阿爾法S和阿爾法T車(chē)身材料工藝類(lèi)似。下同，不再說(shuō)明。

當(dāng)然，鋁合金也有一定的強(qiáng)度，不至于輕輕一碰即潰。在潰縮性和強(qiáng)度之間，要取一個(gè)平衡。

碰撞形變被控制在A柱以前

再看懂車(chē)帝這次碰撞，極狐阿爾法S的A柱以后的部分，除了車(chē)輛左前方，由于碰撞直接接觸，輪轂后移，推動(dòng)一部分翼子板侵入了車(chē)門(mén)，其他基本完好。

碰撞后A柱完好無(wú)損

這就是極狐阿爾法S"強(qiáng)"的部分——保持乘員艙的高強(qiáng)度。在A、B柱及門(mén)檻等位置，極狐阿爾法S應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，通過(guò)"結(jié)構(gòu)環(huán)"的設(shè)計(jì)理念，形成"籠式框架"車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)結(jié)構(gòu)參和承載碰撞能量，保證碰撞過(guò)程中乘員艙的完整性。

A柱、B柱和門(mén)檻位置都用了熱成型鋼

所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到930°C后成形的一種工藝，在質(zhì)量相同的情況下，強(qiáng)度能達(dá)到普通鋼材的3－4倍。

熱成型鋼流程圖

這也就是為何，在懂車(chē)帝的碰撞中，極狐阿爾法S車(chē)門(mén)還能打開(kāi)，A柱沒(méi)有變形，乘員艙框架也都完好。

碰撞前后左前門(mén)框變形情況懂車(chē)帝模擬的是50％的對(duì)撞。歐洲的碰撞測(cè)試中，還有柱碰測(cè)試，是我國(guó)碰撞測(cè)試沒(méi)有的項(xiàng)目。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于動(dòng)力鋰電池在底盤(pán)上，假如遇到柱碰的類(lèi)似事故，而電池包沒(méi)有很好保護(hù)，就可能會(huì)影響電池包安全。

日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)做柱碰不過(guò)，極狐阿爾法S能夠通過(guò)柱碰測(cè)試，因?yàn)樗麄冏隽艘粋€(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)。

在門(mén)檻的位置，極狐采用了分載梁的創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門(mén)檻梁內(nèi)部，不僅保證了強(qiáng)度，而且滿足側(cè)柱碰撞的要求。

極狐車(chē)身的分載梁設(shè)計(jì)

2安全基礎(chǔ)上的輕量化

從前面碰撞表現(xiàn)看，極狐汽車(chē)的車(chē)身既有鋼也有鋁，各擅所長(zhǎng)。

鋼材、甚至是熱成型鋼，讓車(chē)輛保持了很好的強(qiáng)度；而鋁合金則確保碰撞吸能。

另外，鋁合金還能使車(chē)輛更輕，有利于提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。極狐汽車(chē)采用的上鋼下鋁的"籠式框架"車(chē)身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵位置使用超高級(jí)別材料，比如熱成型鋼。由于這一結(jié)構(gòu)，阿爾法T車(chē)身剛度55000Nm／deg，阿爾法S更是達(dá)到60000Nm／deg。

上鋼下鋁的"籠式框架"

所謂車(chē)身剛度，就是車(chē)身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)。那60000Nm／deg是什么水平？

奧迪最高的是R8，車(chē)身剛度40000Nm／deg；寶馬最強(qiáng)的是i8，車(chē)身剛度49000Nm／deg；電動(dòng)汽車(chē)中的最強(qiáng)者——TSLAModel3，車(chē)身剛度是45000Nm／deg。相比之下，極狐阿爾法S的車(chē)身剛度，幾乎沒(méi)有對(duì)手。

極狐阿爾法T的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度和競(jìng)品比較

有這樣的剛度，安全性大有保證，再有鋁合金的加入，極狐阿爾法S的輕量化水平也很高。

極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛介紹，極狐阿爾法T車(chē)身輕量化系數(shù)達(dá)到1．78，阿爾法S車(chē)身輕量化系數(shù)達(dá)到1．6，大幅領(lǐng)先行業(yè)2．8的行業(yè)均值。

"車(chē)身減重10％，續(xù)航里程一般可以提升6％－8％，極狐的輕量化車(chē)身也為產(chǎn)品的超長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)非常好的基礎(chǔ)。"段立飛說(shuō)。阿爾法S續(xù)航最高做到了708km，是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)最高續(xù)航。純電SUV阿爾法T續(xù)航也做到了653km。

3先進(jìn)生產(chǎn)工藝保證質(zhì)量

鋼鋁混合的優(yōu)勢(shì)很容易理解，但并非很多車(chē)企都用，原因之一，是生產(chǎn)工藝挑戰(zhàn)。

由于鋁合金材料和鋼制材料的特性不同，是沒(méi)辦法通過(guò)傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接的。為解決這一難題，極狐的藍(lán)谷麥格納廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實(shí)現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。所謂自沖鉚接工藝，是利用沖擊力，將鉚釘刺穿板材，并在模具內(nèi)形成一個(gè)反鎖機(jī)構(gòu)的連接方式。這種方式在連接過(guò)程不破壞板材的鍍層。

自沖鉚連接工藝

熱熔自攻螺接工藝，則是將螺絲鉆進(jìn)板材打孔，一邊摩擦發(fā)熱，還一邊攻絲，兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。

流鉆自攻螺接工藝

以極狐阿爾法S為例，這款車(chē)的車(chē)身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車(chē)身剛度以外，這些先進(jìn)連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車(chē)氣密性達(dá)到58SCFM。

這些先進(jìn)的工藝，要熟練的"工匠"。極狐的鋼鋁混合車(chē)身是由藍(lán)谷麥格納廠生產(chǎn)。麥格納在整車(chē)制造領(lǐng)域有著極高的聲譽(yù)，是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E－PACE、i－PACE等眾多國(guó)際一線高端品牌汽車(chē)的生產(chǎn)商。藍(lán)谷麥格納廠是麥格納在國(guó)內(nèi)的首個(gè)合資廠，全面引進(jìn)麥格納Mafact生產(chǎn)體系，為極狐汽車(chē)良好品質(zhì)和做工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4能量密度最高的電池包極狐車(chē)型有著量產(chǎn)車(chē)中最好的續(xù)航表現(xiàn)，重要原因是它們搭載了大電量的電池包，但重量卻相對(duì)較輕。

極狐電池包

以極狐阿爾法S的電池包為例，電池包含電量超過(guò)93kWh，但是由于能量密度高達(dá)194Wh／kg，基本上是國(guó)內(nèi)最高水平，所以，電池包重量不到500kg。電池包的安全性同樣也得到了設(shè)計(jì)師、工程師的重視。極狐通過(guò)四橫一縱電池包加強(qiáng)筋；獨(dú)有水管弱化結(jié)構(gòu)；包體邊框設(shè)計(jì)50MM寬；高壓線束中間布局；恒溫管理保護(hù)；IP68級(jí)防水防塵；柱碰損傷防護(hù)等設(shè)計(jì)，確保安全性。在懂車(chē)帝的碰撞試驗(yàn)中，極狐阿爾法S的電池包是完好無(wú)損的。

從極狐汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)來(lái)看，極狐汽車(chē)產(chǎn)品的基本功——安全，是做到了行業(yè)領(lǐng)先的。有了這個(gè)基礎(chǔ)，再輔以功能、配置、體驗(yàn)和服務(wù)，極狐的產(chǎn)品就會(huì)逐步贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。